北京
宝马这次为了给纽博格林过100岁生日，一口气拿出了9款车。但翻完资料我发现一个挺有意思的细节：纪念版M5的马力，反而比普通版少了。
先说清楚这9款都是什么。汽车这边有6款：M2、M3轿车、M3旅行车、M4双门轿跑车、M5轿车和M5旅行车。摩托车部门也没闲着，M 1000 RR、M 1000 R和M 1000 XR三款加入，凑成完整的百年纪念阵容。其中三款摩托车各限量100辆，面向全球发售。
一眼认出来的“纽博格林绿”
这9款车统一走纽博格林主题。最扎眼的是专属“纽博格林绿”车漆，配上各自的专属拉花和绿色细节点缀，车身上还有“纽博格林，始于1927年”的标识，以及北环赛道的轮廓图案。
细节上做了区分：M2、M3轿车、M4双门轿跑车和M5轿车的碳纤维车顶加了周年纪念条纹；两款旅行车车顶也有同样的条纹，但材质还是标配钢板，宝马没给它们上碳纤维车顶。要是觉得绿色太张扬，可以选更低调的宝石青金属漆。
车内以黑色打底，绿色和白色缝线做点缀。直列六缸车型配M Alcantara方向盘，顶部有红色回正标记，M5轿车和旅行车的M方向盘也是同一套纪念版设计。
M5马力为什么降了
这批纪念版面向欧洲市场。M2、M3和M4搭载升级后的3.0L涡轮增压直列六缸发动机，新增了预燃室点火系统，在保持性能的同时满足欧7排放法规。
真正让我愣一下的是M5。欧版M5同样因为欧7法规调整了动力参数，两款M5的4.4L双涡轮增压V8发动机功率降到536马力，少了41马力。宝马的补偿办法是提高电动机功率，让混合动力系统的综合功率维持在717马力。
所以账面综合数据没变，但V8那部分确实被削了。对在意内燃机声浪和输出曲线的人来说，这个变化值得留意；对只看综合功率的人，数字上倒是不亏。
为什么选在纽博格林
把庆祝活动放在纽博格林，逻辑上说得通。纽北赛道全长20.8km，有73个弯道，路面起伏落差很大，驾驶难度排在世界前列。宝马所有新车的原型车在量产前都会到这里测试——这条赛道对宝马来说不只是情怀，是流程里的一环。
订购时间也分了两批：M3和M5系列纪念版本月起在欧洲接受订购，M2纪念版要等到2027年1月才开放订购。想凑齐一套的，时间线得拉长一点。
说回开头那个细节。百年纪念版马力不升反降，放在别的品牌身上可能要被吐槽，但这次是排放法规推着走的，宝马用电机把综合功率补了回来。至于这套补偿方案开起来是什么感觉，只能等实车了。
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