北京
阿隆索的下一站，暂时没有答案。西班牙大奖赛前，这位两届F1世界冠军被问到何时能等来关于他未来的消息，他的回答是："不会很快。"
追问延迟的原因，阿隆索笑着把问题挡了回去："因为我觉得这样挺好，不是吗？"
真正卡住决定的，不是车队成绩
阿隆索把话说得更明白了一些：他的未来主要取决于一个问题——明年的F1开起来会不会更有乐趣。
这位两届世界冠军从不掩饰对现行规则的看法。他把银石和斯帕的高速弯形容为"充电站"，并指出当前规则永远会奖励在弯道里开得更慢，这样车手才能在直道上留出更多电量去释放。
2027年规则能改变多少，对阿隆索的决定至关重要，甚至比阿斯顿·马丁的竞争力更关键。
"我觉得关键在于理解明年的规则会对比赛和驾驶产生什么影响，或者没有影响，"他说，"我认为现在的赛车，就像我多次说过的，不是最好开、最好享受的赛车。但明年是朝着正确方向迈出的一步，我认为。"
"但与此同时，我需要考虑明年最好的方案是什么，然后和车队坐下来谈：是坐在方向盘后面，还是担任另一个角色，在哪里我能帮上最大的忙。这将是需要共同决定的最重要的事。"
2027年，规则会怎么改
经过漫长的政治讨论，国际汽联、F1、制造商和车队已同意分两步调整内燃机与电力的功率比例，到2028年达到60比40。2027年的比例将是58比42，部分通过燃油流量来实现。
既然阿隆索把未来很大程度上和规则挂钩，接下来的问题自然是：这位来自奥维耶多的车手现在怎么看2027年的方案——这些调整真的能把车手重新放回核心位置吗？还是说，他和维斯塔潘一样，认为当前这一代赛车对车手输入根本就是"麻木"的？
"我认为这是朝着正确方向迈出的一步。至于够不够……这些赛车永远会奖励在最高速弯道和（此处原文截断）"
每个比赛周末都会被问一遍
在围场里，每个周四的媒体日都以迈克·克拉克服田原慎太郎的圆桌采访开始。除了关于动力单元驾驶性和潜在升级的常规问题，有一个话题每个比赛周末都会回来：什么时候能等到关于阿隆索未来的官宣？
克拉克服在蒙扎就说过车队不着急，阿隆索在马德里再次强调了这一点。
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