华山论剑｜从抢市场到立标准，吉利银河2.0的棋局变了

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

尽管C级新能源轿车市场每个月只有5万辆左右的蛋糕，但从银河E8（参数丨图片）到银河TT，吉利银河对这个市场的野心却从未改变过。

9月10日，吉利银河旗下全新C级AI纯电运动轿车——银河TT正式上市。当12.99万元至18.59万元的限时先享价在大屏幕上亮起时，整个行业都真切感受到了这款新车的诚意和野心。

把银河TT放在竞争坐标系里看，冲击力更加直观：小米SU7标准版起售价21.59万元，特斯拉Model 3后驱版23.55万元，银河TT比它们最少便宜8万多元，却标配了后两者入门版均未配备的800V高压平台和激光雷达。

比价格更值得审视的，是价格背后的东西。一款车长接近5米、轴距2920毫米的C级纯电轿车，没有用“低续航、丐版配置”来制造低价噱头，而是把640公里长续航、800V高压平台、激光雷达直接焊死在入门配置里。而代表车系最强性能的Ultra版，限时先享价仅为18.59万元，搭载双电机四驱系统，前电机180kW、后电机245kW，综合功率425kW（约578马力），零百加速仅3.8秒，CLTC续航650公里。而且，这款车还是由路特斯团队进行的大师级底盘调校，并拥有专属徽标，从机械素养到身份标识都与普通版形成明确区隔。

两个月前，银河TT Ultra开启预售时，20.98万元、限量999台的配额在27分钟内被抢购一空。如今正式上市价格又下探超过2万元，这种定价策略已经不是“有诚意”能概括的了。

市场反馈也很直接：上市15分钟，银河TT大定突破1万台。

以此为锚点，吉利银河正式宣告迈入2.0时代。

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256万辆背后：

一场关于“加速度”的深层追问

在讨论银河TT之前，有必要先回到一个更大的坐标系。

2023年2月，吉利银河序列在杭州奥体中心发布。在此后三年半的时间里，吉利银河连续迈过100万辆、200万辆两道关口：仅用29个月便实现年度百万台销量，成为全球最快达成年销百万的新能源品牌，也是全球第三个达成年销百万的新能源品牌。2025年全年，吉利银河品牌销量约123.6万辆，同比大增150%，提前完成“百万银河”目标。

截至目前，吉利银河的累计销量已达256万辆。按照当前的增长曲线，300万辆也近在眼前。但比速度本身更值得追问的是：银河速度的底层逻辑到底是什么？

答案藏在吉利几十年造车历程中最朴素也最核心的那句话里——“造每个人的精品车”。燃油车时代，这句话打破了合资品牌的暴利垄断；新能源时代，它被赋予了新的内涵：不是造少数人买得起的精品车，而是让主流消费者用主流价格买到精品车。

这个理念在产品矩阵上体现得尤为清晰。在A0级市场，吉利星愿2026年8月以39651辆的零售销量位居全品类轿车销量第一，远超第二名特斯拉Model 3近两万辆。上市21个月累计销量突破80万辆，2026年一季度更是首次跻身全球新能源销量前三，成为中国品牌唯一进入该阵营的车型。

在A级纯电SUV市场，银河E5上市至今累计销量突破23万台，在竞争白热化的10-15万纯电SUV赛道长期稳居细分市场前列。银河星耀8在B+级电混轿车市场持续领跑，银河星舰7 EM-i在A级电混SUV市场稳居头部。从A0级到C级，从轿车到SUV，从插混到纯电，吉利银河编织出一张几乎没有死角的产品矩阵，在每个细分市场都站稳了第一阵营。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾多次表达过一个观点：“价格战”没有出路，吉利要打的是价值战、技术战、服务战。这个判断听起来像是一句正确的套话，但放在银河的产品节奏里看，它其实是一套极其具体的行动纲领：每一款车都不是靠低价换量，而是靠“在这个价位段，没有第二台车能给到这样的产品价值”。

这就是“价格战”和“价值战”最大的区别。

吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在发布会后的采访中也表示，技术领先，价格普惠，是“造每个人的精品车”的核心理念。吉利银河的目标，是每款车都要进入细分市场的第一阵营，银河TT也不例外。

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吉利银河进入2.0时代

不是炫技，而是技术普惠

作为“后来者”，吉利银河的前两年是“填空期”，用37个月达成200万辆，核心任务是快速补齐主流新能源市场的产品位置；进入2026年，随着市场环境的变化和基数变大，调子变成了“高质量稳定增长期”，具体打法是“老品不下滑，新品大增量”。

什么叫高质量稳定增长？不是用多少华而不实的技术或配置来制造话题，而是把吉利汽车集团的高配技术变成入门标配，真正实现技术平权。

银河TT就是这种逻辑的集中体现。全系标配全域800V高压平台，起步续航640公里，支持6C超级快充，常温下10%-80%充电最快仅需11.6分钟。截至2026年二季度，国内具备800V高压平台的新车型占比仅约28%，而吉利通过雷霆16合1智能电驱实现了全系新车型平台覆盖，领先行业平均水平。

全系标配激光雷达硬件，搭载千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，把过去需要选装数万元的高速及城区NOA变成了所有用户的标配权益。这套系统依托端到端大模型算法与激光雷达的双重加持，具备全场景D2D行车能力，既覆盖高速、高架NOA领航辅助场景，也支持城区CNOA高阶领航。

这些配置放在两年前，是20万甚至30万以上车型的专属。吉利银河做的事情，是把它们下放到12.99万元的起售价里。

技术平权的背后，是吉利体系力的集中释放。银河TT基于吉利SEA浩瀚2.0纯电架构打造，这一架构轴距覆盖从1800毫米到3300毫米，一个平台能衍生出十种以上车型，研发周期缩短30%以上，成本降低20%以上。吉利乘用车板块两大整车架构的零部件通用化率已达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。

正是这种体系化的研发和采购效率，让12.99万元的C级纯电轿车成为可能。它不是赔本赚吆喝，而是在高效率体系下，把省下来的每一分钱都转化成用户可感知的配置。

结语

从银河E8在中大型纯电市场的向上探索，到银河TT以12.99万元杀入C级纯电运动轿车市场，吉利银河的路径始终清晰：不靠某一款爆款车型的偶然成功，而是靠一整套产品矩阵的系统性覆盖；不靠短期价格刺激，而是靠“入门即高配”的价值逻辑赢得主流用户。

正如范峻毅所说：“银河的目标就是每一款车都要成为细分市场的第一阵营。”这句话的言外之意在于，它不是在说“我们要卖得最多”，而是在说“我们要在每一个价位段，成为用户绕不开的那个选项”。

256万辆的保有量，已经证明了这套逻辑在过去两年多的有效性。而银河TT和即将预售的银河战舰700，将检验它在2.0时代是否依然成立。拒绝短视的价格内卷，坚守长期主义的价值创造，让“造每个人的精品车”这句初心，在新能源时代被赋予更大的想象力。