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Author / 酷乐汽车
自上次拍到Boxster纯电版原型车路试谍照，已经过去了两年多。
给人的感觉几乎像是保时捷把这个项目搁置了，保时捷总部内部，想必也有一些高管宁愿忘掉它。因为这款电动跑车即将登场的市场环境，和五年多前保时捷批准立项时设想的局面，早已截然不同。
先来看这批全新谍照 —— 这是Boxster纯电版首次几乎无重度伪装亮相。
当然，车辆前后灯组、车尾侧围还贴了一些用来误导视觉的贴纸，但灯组真实轮廓已经显露，保险杠上厚重的伪装外壳也已拆除。
这意味着我们能看到，这台Boxster采用了和911 GTS、911 Turbo同款的竖向主动散热格栅百叶。基础版车型以及对应的Cayman纯电版本，大概率会采用更简约的格栅设计，就像普通版911 Carrera与Carrera S那样。
车尾谍照可见扩散器面板，并且没有排气尾管，证实保时捷目前仍坚持这款双座跑车的电动化方案，至少现阶段是如此。
除格栅之外，还有一处细节表明这是Boxster纯电版的高性能版本。早前谍照里的原型车配备数字仪表和常规内置车门拉手，而这台测试车使用织物环状拉手，这类拉手以往仅用在911 GT3、老款Cayman GT4以及Boxster Spyder这类硬核性能车上。
来自保时捷内部消息源的信息显示：基础版车型搭载后置单电机，而重磅消息是，更高定位版本传闻将提供双电机动力总成，这会让Boxster与Cayman系列首次拥有四驱版本。
参考保时捷GT4 e-Performance赛车概念车的数据，顶配四驱版本预计最大功率可达604马力，还可选装虚拟拨片换挡变速箱 —— 这项功能近期已经下放到Taycan车系。
电池采用T型布局，布置于传动通道与座椅后方，以此维持低矮底盘，并复刻传统中置内燃机跑车的配重分布。
纯电版Boxster与Cayman将于2027年上市；而上市数年之后，车系还会追加内燃机版本，内燃机版本大概率仅保留在车系顶端序列。这原本不在最初规划之中，电动车销量大幅放缓迫使保时捷做出了调整。
纯电Boxster、Cayman的立项构思始于2010年代末。
彼时Taycan风头正盛，整个汽车行业都预判，电动车很快就会让传统燃油车沦为配角。而到了2026年，虽然电动车整体销量依旧走高，但市场分化明显。
目前欧洲市场每售出四台主流车型就有一台是电动车，并且该比例仍在上升。但豪华车买家以及美国消费者并不青睐电动车，他们更想要燃油车。有消息称Taycan销量遇冷，甚至可能很快停产。
不过纯电Boxster与Cayman项目已经无法取消，这两款车还要和奥迪即将推出的TT继任车型共享平台与硬件，项目改动成本很高。保时捷的折中方案，就是重新改造这套平台，使其能够适配内燃机动力。
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