【行业动态】GE航空计划2032年前把军用航空发动机交付量提高一倍以上

导读：面对先进战斗机和教练机动力需求回升，通用电气航空计划到2032年把F110以及F404和F414系列发动机交付量提高一倍以上。公司正在同步改造生产流程、扩大自动化应用、投资供应链，并处理锻件和铸件供应瓶颈。

GE航空位于马萨诸塞州林恩的老牌发动机工厂正在发生变化。这座被称为“涡轮城”的工厂主要承担公司大部分军用涡扇和涡轴发动机生产任务。随着采用通用电气动力的先进第四代和第五代战斗机需求回升，新一轮战斗教练机项目也开始增加，公司正对生产体系进行改造。除林恩工厂外，改造还延伸到供应链和其他生产设施，包括承担F110战斗机发动机装配工作的标准航空圣安东尼奥工厂。

GE航空计划从现在到2032年，把F110以及F404和F414系列发动机交付量提高一倍以上。为实现这一目标，公司正在精简生产流程、提高自动化水平、扩大增材制造应用，并增加对供应链的支持性投资。F110发动机第二季度产量同比提高50%，名为“飞行甲板”（Flight Deck）的运营体系在产能爬坡中发挥着越来越大的作用。

GE航空防务发动机与服务业务副总裁兼总经理保罗·费拉罗（Paul Ferraro）表示，公司必须解决如何提高生产速率、如何回应需求增长的问题。他坦言，这项工作一直很有挑战性。

过去几年，关键锻件和铸件供应问题一直是F110、F404等发动机面向美国和国际项目交付速度低于计划的主要原因之一。美国空军8月3日发布商业通知，对交付缺口和供应链约束表示担忧，并宣布将为战斗机机队启动多年期发动机采购，预计到2034财年高峰需求将超过每年180台。

这份通知涉及作为波音F-15EX唯一发动机供应商、同时在洛克希德·马丁F-16动力市场占据主导地位的通用电气航空。美国空军表示，当前工业基础面临明显困难，包括生产延误、质量控制问题以及关键发动机部件的严重停产老化风险，具体表现为制造来源减少和材料短缺。

GE航空认为，加快生产的工作已经取得进展，并将在未来一年进一步提速。公司9月8日宣布，计划以117.5亿美元收购关键铸件供应商联合精密产品公司（Consolidated Precision Products，CPP），交易预计在2027年下半年完成。除这笔收购外，公司近期已向生产体系投入6亿美元，其中1亿美元用于林恩工厂。

“飞行甲板”体系已经帮助林恩工厂改善质量和交付。通用电气航空称，解决材料缺陷问题所需时间缩短40%，发动机产量在2024年至2025年间提高30%。公司正在把相同方法应用到不同产品线。

T700涡轴发动机完成试车后的处理时间缩短70%，其燃烧室制造周期缩短90%。F110高压压气机轴的制造周期缩短56%，F404高压涡轮转子的制造周期缩短75%。这些指标被公司用来说明生产流程改造对关键部件周转速度的影响。

费拉罗表示，生产投资、利用人工智能管理供应链问题，以及通过“飞行甲板”建立的新流程，使公司能够应对多年期发动机采购挑战。他认为，美国空军有权决定采购安排，通用电气航空期待参与，并相信公司拥有合适的解决方案。

GE航空发动机总体交付量从2024年到2025年增加30%，到第二季度又增加15%。费拉罗表示，当前看到的生产爬坡是真实的，公司预计这一增速将在全年以及随后几年延续。

GE航空防务与系统业务总裁兼首席执行官艾米·高德（Amy Gowder）认为，只要订单需求足够稳定，F110可以达到更高生产速率。她回顾说，2009年至2016年间需求信号很稳定，F110年产量达到120台，峰值约为136台；以供应基础目前已经完成的投资，公司认为恢复这一水平并不困难。

此前F-15和F-16两种主要装机平台的前景存在不确定性，F110需求随之下降，供应商也曾误判该项目将走向终止。高德回忆，她2022年刚加入公司时，有供应商称F110业务即将结束，而通用电气航空实际计划是把产量提高一倍甚至两倍，恢复到过去的生产水平。

为避免供应商再次误判市场，通用电气航空正在加强需求信息沟通。高德表示，如果供应商没有持续关注F-16订单和F-15EX生产计划，就可能错过需求变化。明确而稳定的需求信号有助于公司向供应链说明未来两年的目标生产速率。

供应基础已经改善，但仍未达到完全满足未来需求的状态，一些投资尚未转化为实际产能。高德表示，工业炉不可能在三个月内投产，通常需要约18个月；公司去年在原材料、铸件和锻件领域下达的大量采购订单，预计将在今年第四季度或明年第一季度开始发挥作用，随后供应状况还将继续改善。

GE航空正在把F110产能爬坡过程中积累的供应链、装配、集成和试验经验应用到F404和F414系列。F404需求增长主要来自先进教练机项目，包括美国空军波音T-7A、韩国航空宇宙产业T-50以及土耳其航空航天工业“自由鸟”（Hürjet），这些飞机均采用F404发动机。

费拉罗表示，公司正集中精力尽快交付发动机，目前的需求已经十分明显并仍在增长。随着F/A-18战斗机计划于2027年结束生产，配套F414发动机的相关产量正在下降，但F414仍将继续用于瑞典萨博“鹰狮”、韩国航空宇宙产业KF-21以及印度斯坦航空“光辉”Mk.2战斗机。

目前F414约占F404和F414系列预期交付量的一半。随着F404产量增长，F414所占比例将下降。通用电气航空预计，到2032年F414交付量虽然会略高于当前水平，但只占F404和F414系列总交付量约三分之一。公司没有公布F110或F404和F414系列的具体交付数量，正在把原有高产量F414生产线转变为F404和F414混合装配线，以适应产品比例变化。

公司还把最初为T700旋转密封件开发的自动化生产方法推广到其他发动机系列。相关机器人系统于2022年首次引入，目前已在六台设备上运行自动化工序；通用电气航空计划在未来几年再对六台设备实施自动化改造。

T700和CT7系列涡轴发动机累计交付量已经超过2.5万台。通用电气航空继续改进这一成熟直升机发动机系列的生产，同时为其后继产品T901做准备。虽然T901后续预算仍存在不确定性，公司表示项目有望在2027年底完成适航鉴定试验，并正与美国陆军初步讨论2028年启动潜在采购计划。

功率3000轴马力的T901是在美国陆军“改进型涡轮发动机计划”（Improved Turbine Engine Program，ITEP）下研制的，原本用于后来取消的“未来攻击侦察机”，并被设计为西科斯基UH-60和波音AH-64机队现有T700发动机的直接替换产品。

通过采用陶瓷基复合材料部件和其他设计改进，T901的功率比T700提高50%，燃油效率提高25%，并改善了飞机携带完整任务载荷时在高温高原条件下的性能。

受更广泛的预算缺口影响，美国陆军去年宣布不会让T901进入采购阶段。美国国会随后在2026财年国防支出法案中安排1.75亿美元，又通过《大而美法案》提供6300万美元，以维持改进型涡轮发动机计划的推进。

T901于2025年5月首次装在UH-60直升机上飞行，并在2026年6月底完成初步飞行评定试验。试验期间，直升机飞行高度达到1.7万英尺，速度达到160节。计划于2028财年进行的后续作战评估，将在6000英尺高度和华氏95度条件下检验其携带完整任务载荷时的高温高原性能。

高德表示，改进型涡轮发动机计划在完成鉴定前已经获得充分资金，在两党支持下，项目经费可保障至2027财年，美国陆军也希望项目继续推进。通用电气航空已经为T901投入3亿美元；如果计入已经完成的产能投资，公司投入接近5亿美元。

T901的国际关注度也在增加。高德表示，美国陆军正在讨论能否于2028年首先下达长周期部件订单，随后再转入全面生产；潜在外国军售客户届时也可能参与。

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