“驭势前行 共启新局”，汽车人才专委会二十周年盛典落地深圳

9月10日，中国人才研究会汽车人才专业委员会二十周年盛典于深圳隆重召开。本次大会以“驭势前行 共启新局”为主题，汇聚整车及零部件企业、政府主管部门、行业组织、汽车院校、第三方服务机构与新闻媒体近300位嘉宾。

亿欧汽车作为长期观察汽车产业的第三方行业机构到场参会，二十年间见证了中国汽车产业由大到强的完整发展历程，也清晰感知，在电动化、智能化、全球化与AI技术多重变量交织的当下，人才已经成为决定产业高质量发展的核心抓手。

大会设置行业报告发布、主旨分享、高端圆桌对话等多元环节，汇聚政产学研媒多方智慧，共同输出面向产业现实痛点的体系化人才解决方案。

二十载深耕人才建设，专委会迎来“二次创业”新起点

本次盛典由汽车人才专委会主办、深圳市航盛电子股份有限公司承办。汽车人才专委会2005年在上海嘉定成立，二十年来坚守“为汽车强国提供人才与智力支持”的办会宗旨。

专委会副主任委员荣文伟现场汇报二十年工作成果，总结专委会走出一条“搭平台—做研究—谋未来”的进阶之路。站在二十周年的全新节点，专委会将打破组织边界，打通政府、企业、高校与人才之间的连接，努力让汽车人才“被看见、被托举、被成就”。

汽车人才专委会原理事长付于武在致辞中回顾专委会二十年创业发展历程。他表示，如今中国汽车产业已经站上全球发展的引领位置，但行业内卷加剧、人才供给结构适配性不足仍是产业必须直面的现实挑战。在产业深度重构时期，汽车人才专委会要开启“二次创业”，与产业同频迭代，为创新型人才松绑赋能。他着重强调，人才工作是“一把手工程”，离不开政产学研各界协同发力。

深圳市、宝安区相关代表也带来地方产业与人才现状分享。深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委第一书记王慧农介绍，产业链党委持续引进优质产业人才，助力当地汽车产业电动化、智能化、网联化升级，期待后续与专委会深化合作。

宝安区新能源汽车产业办公室主任刘新华介绍，宝安区把智能网联汽车作为战略性新兴产业，布局近20个细分赛道，全区汇聚各类人才超143万人，工程师数量约63万人。

承办方代表、航盛电子董事长兼总裁杨洪在致辞中提出，汽车产业重资产、高门槛、长周期，必须坚守长期主义，要将ESG理念纳入人才梯队建设，培养三观正确的全球化创新人才。同时行业需要正视内卷乱象，吸取过往出海教训，依靠质量优先、合理利润、本地化服务，实现中国汽车产业高质量出海。

大会同期举办“鲲鹏击浪 自主领航”高端对话，付于武与杨洪围绕产业二十年跃迁、技术变革主战场、破解内卷竞争、零部件出海路径等议题展开深度交流。

产业技术加速迭代，人才培养体系亟需跟上升级节奏

当下汽车产业技术路线持续迭代，混动化普及、新能源全面主流化、智能网联高阶化成为明确趋势，产业技术变革倒逼人才培养体系同步革新。

中国汽车工程学会理事长张进华围绕“汽车产业技术变革与人才培养体系创新”主题做分享。他预判，未来国内汽车产业将沿着传统乘用车全面混动化、新能源汽车主流化、燃料电池汽车规模化、智能网联汽车高阶化持续演进；动力电池领域会形成液态主导、固液衔接、固态突破的三级梯次发展格局，技术路线的演进对从业人员的知识储备、复合能力提出全新要求。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清聚焦汽车国际化趋势展开解读，他提出中国汽车产业已经进入国际化“走进去”的新阶段，行业整体硬实力较强，但软实力仍存在短板，产能出海、智能网联汽车出海、品牌效益提升，是行业亟待破解的模式、商品、治理三大课题。他预测，2030年中国汽车海外销量约可达1050万辆，全球市场占有率约14%；到本世纪中叶，海外市场渗透率将接近30%。

航盛电子总裁助理兼人力资源部部长李婧带来企业端人才建设实践思考。航盛电子搭建起“一个核心+五大趋势”的人才管理体系，她认为汽车人才建设是生态共建，绝非单一企业孤军奋战，期待以行业协会为纽带，多方携手共同构建能力可定义、人才可流动、全球可协同、知识可沉淀的汽车智能化人才生态。

AI重塑组织形态，汽车行业人才格局发生结构性变化

AI技术的高速迭代，正在改变汽车行业业务场景、工作模式以及人才评价体系，重构企业内部组织逻辑，这也是本次大会重点探讨的议题。

FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剖析AI驱动产业与人才生态重构的底层逻辑。AI正在带来竞争模式、人才成长方式的质变，智能体深度嵌入业务场景，工作主体从单纯的“人”向“人+智能体+机器人”演进；组织管理逻辑从层级经验驱动，转向目标牵引与数据驱动，传统层级组织向平台化、网络化的智能组织转型。

专委会李喆乐发布国内汽车人才规模分析与趋势预测报告。数据显示，截至2025年底汽车行业从业人员总量约1674万人，对比2022年全行业从业人数下降26.3%；行业呈现明显结构性分化，上中游与研发人员规模持续增长，下游岗位显著收缩。报告预测，到2030年汽车全产业从业人数预计再减少178万人，降幅10.7%，就业重心将持续向上游零部件领域迁移。

一汽集团人力资源体系数字化中心总监雷天祥分享数智化人力管理实践，以HCM产品链为抓手搭建三条人力业务主线，通过“一键发薪”打通业财联动、银企直连，搭建绩效管理平台，用数字化工具提升人力资源效能。

德勤管理咨询资深咨询总监高然提出，企业AI转型已经从探索期步入重构期，随着数字员工逐步上岗，企业工作逻辑将从岗位职责导向转向任务中心导向。

中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博则指出，中层管理者在战略落地、风险防控、人才培养中的“微决策”价值无法被AI替代；人才管理需要从人力资源向人力资本价值创造升级，管理者要锤炼学习、沟通、决策三大核心能力。

出海步入深水区，全球化属地人才能力成为必修课

中国汽车出海已经告别单纯的产品输出阶段，转向全链条深度扎根海外市场，全球化人才选拔培养、属地合规经营、供应链风险管控，成为车企必须跨越的门槛。

EF Efekta大中华区总经理戴锦和提出，产品全球化决定企业可以进入多少市场，组织全球化才决定企业能否持续守住海外市场。全球化岗位具备“能沟通、能推进、能担责”三层胜任力，企业要从真实业务任务倒推岗位能力模型，把全球化能力打造成组织可复制的系统能力，而不是少数人的个人能力。

中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖对车企海外用工与供应链风险做出解析。他提醒，供应链既是业务问题，同样也是价值观问题，海外劳工、人权议题处置不当，会直接冲击企业海外业务，建议车企沿着自我管理到链条管理、风险管理到价值管理的路径做好供应链管控。

上海国际汽车城（集团）党委委员、副总经理管清平分享园区转型经验，上海国际汽车城正在由传统制造基地向“未来城”跨越，产业端实现从制造向智造跃迁，同时拓展低空经济，打造陆空一体化立体交通生态，致力于成为中国汽车技术与标准走向全球的“助行者”。

巴黎欧洲高等商学院全球高管博士候选人王梓乔从地缘政治视角解读全球化，他表示真正的全球化本质是区域化，企业需要深度融入当地文化叙事；提出“内政即外交、外交即内政”的企业外交理念，企业真正的影响力来源于不可替代的核心技术以及对关键供应链的掌控力。

面向下一个二十年，人才协同是汽车强国建设的底座

本次二十周年盛典既是对过去二十年汽车人才工作的全面复盘，也直面产业当下多重矛盾：行业整体就业规模收缩，但研发类人才需求持续扩张；AI对传统岗位带来冲击；出海浪潮下全球化属地人才缺口凸显；人才供给结构与产业升级需求仍存在错配。

付于武提出的专委会开启“二次创业”，代表行业人才机构新的发展方向，即打破行业壁垒，串联政府、整车零部件企业、高校与第三方机构，搭建高效的沟通对接平台。

亿欧汽车作为第三方行业媒体，持续跟踪汽车产业变革，深刻体会到产业的竞争归根到底是人才的竞争。电动智能化转型、AI变革、全球化出海，每一轮产业浪潮背后，都离不开完善人才体系的托举。面向下一个二十年，行业需要跳出企业个体视角，共建开放共生的产业人才生态，为中国汽车产业高质量发展筑牢人才根基。