90年代十大最伟大山地车

90年代是山地车"海报贴满卧室墙"的年代。那十年里，山地车开始找到自己的设计语言。

抛光铝合金、张扬涂装、碳纤维试验、全新避震布局、CNC 零件和厂商车队黑科技同时涌现。其中不乏杰作，但也充斥着大量垃圾。不过对车迷而言，几乎一切都令人兴奋。

正因如此，那个时代最好的车型至今仍值得玩味，也依然有分量。它们推动山地车朝着今天我们所熟知的这项运动发展。XC 车型变得更轻、更锐利。速降车型独立出去，发展出自己独特的态度。碳纤维不再令人存疑。避震系统从车库小打小闹进化为赢得比赛的专业装备。

以下是定义山地车运动的这一时代中，10 款最令人难忘的车型。

10. Ritchey P-21

Ritchey P-21 恰好处于90年代初竞速车军备竞赛的起点。它不像 Klein 那样张扬，也不像 Yeti C-26 那样充满未来感——但这正是它的魅力所在。这是纯粹主义者的选择：来自山地车创始品牌之一、围绕骑行感受打造的轻量钢制竞速车。这是一台在高手胯下才能焕发生命的机器。

名字来源于目标重量——P-21 的设计理念是打造一台 9.5 斤重的竞速车。随后它演进为 P-22、P-23，再到图中所示的 Ritchey ST，后者将一种原始形式的后避震整合进了后上叉。

在当时，P-21 确实极轻。纤细的 Logic 铝合金管材、干净利落的操控感和灵敏的骑乘体验，让它无需超大管径或避震就能显得快。在这份榜单中，Ritchey 是后来者必须超越的老派标杆。

9. Pace RC100/200

Pace 为90年代的山地车注入了独特的英国气质。当众多品牌仍在使用圆管和熟悉的外观时，RC100 和 RC200 看上去就像是直接从约克郡机械车间里走出来的。

方形截面铝合金管是最大特征，管面经过外表面机加工以减轻重量，同时赋予车架独一无二的外观。

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奇特外观之下也有实质内涵。Pace 以工程师的眼光打磨细节，例如直接安装 Magura 液压圈刹、早期的无牙碗组构想以及自主设计的前叉。它或许不是世界杯官方海报的宠儿，但以一种非常英伦的方式做到了 exotic。

8. Trek OCLV 9800

碳纤维车架的主导地位并非天生注定。90年代初，许多车手对碳纤维的信任仍不及钢和铝合金。Trek OCLV 9800 改变了这一点。它将 Trek 在公路车上积累的碳纤维know-how 移植到了一辆出自大品牌的 XC 山地车上，让整个碳纤维概念显得可信，不再像是车库实验。

车架采用了 Trek 的 Optimum Compaction Low Void（最优填充低空隙）工艺，尽管构造基于碳管和lug接头，外观却呈现出独特的流畅、近乎单体壳的质感。

它没有 Klein 那么张扬，也没有 Pace 那样的 cult 效应，但 9800 做了一件重要的事——让碳纤维看起来可用且可靠，为日后众多车架铺平了道路。

7. GT LTS DH

GT LTS 是推动全避震走向成熟、让严肃车手愿意用它参赛的那台车。早期的避震车型往往看起来炫酷，骑起来却顾此失彼。LTS 则像是向竞技化设计迈出的一步。

GT 的 Linkage Tuned Suspension（连杆调校避震）是这台车魅力的核心所在。借助改良版 Horst-link 结构，LTS 比当时许多简陋的全避震车更为稳定，让车手在颠簸路面上拥有一个可以全力推进的后悬挂。

它仍有噪音、仍有形变，远非完美，但它让避震从实验阶段迈入了可竞赛的阶段。

这台车在赛场上得到了充分验证。Nicolas Vouilloz 于1995年在法国卡普达伊赢得世界杯分站冠军，次年又在澳大利亚凯恩斯世锦赛夺冠，以微弱优势领先 Shaun Palmer。

6. Yeti C-26

Yeti C-26 像是山地车在所有人还未达成共识之前的模样。正因如此，它才如此出色。Easton C9 碳纤维包裹铝合金管材、极少的产量、全程 Yeti 车队的神秘光环——与当时仍占据这项运动大量份额的钢架车相比，它显得极为超前。

然后 John Tomac 介入了，传奇就此诞生。1990年，在首届 UCI 山地车世锦赛举办地杜兰戈，Tomac 驾驶 C-26 同时参加了越野赛和速降赛，还配上了弯把和公路车式的骑行姿势。看上去像是半辆公路赛车、半辆山地车实验品。三十多年后的今天，这恰恰是它的意义所在——C-26 封存了一个"一切皆有可能"的瞬间。

5. Specialized S-Works M2

Specialized S-Works M2 毫不低调。它为速度而生，为刚性而生，为极致效率而生——而这正是90年代这项运动加速发展时顶级 XC 竞速所要求的。Specialized 的 M2 铝合金为车架赢得了口碑：轻到足以应付严肃比赛，直接到让人感到每一次踩踏都有意义。

Ned Overend 等车手为它赋予了真正的赛场信誉，但这台车的吸引力并不局限于纯 XC 领域。在英国，已故传奇 Jason McRoy 骑乘 M2 获得了真正的标志地位，包括1995年登上 MBUK Presents Dirt 杂志封面。此举让 M2 在一些人眼中"神经质轻量 XC 硬尾"的印象之外，展现出了更硬朗、更全能的一面。

对于那些想在本地林道尽情撒野或跳包的人来说，M2 迅速成为了每个 hardcore 玩家的梦想之车。它把铝合金卖成了当红材料。

4. Klein Adroit

如果你在90年代是个山地车手，Klein Adroit 绝非可以随意下单的东西。你会在橱窗前盯着它看，然后回家默默许愿能得到一辆。超大铝合金管、内走线设计和无可挑剔的涂装，让它在大多数自行车难以企及的精致感上胜出。

光泽外表之下有真正的工程支撑——Klein 的 Gradient 管材以及 Adroit 车架组上的硼/碳纤维补强。它同样拥有赛场信誉，这得益于 Tinker Juarez 等车手——他1993年骑着涂装 Storm 图案的 Adroit，几乎和本人一样广为人知。

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Adroit 昂贵、稀有、略带疯狂。但这正是它的意义。它让山地车成为了令人渴望的对象，而不仅仅是竞速工具。

3. GT Zaskar LE

GT Zaskar LE 无需用比赛成绩来证明自己的地位。它就是90年代最完美的全能硬尾。抛光铝合金车架和标志性的 triple-triangle 布局，使其成为那个十年里最容易辨认的硬尾之一。它看起来快、看起来结实、看起来酷到与众不同。

Zaskar 诞生于山地车尚未清晰分化为专业细分类别的时代。它够锋利可以跑 XC，够强壮可以应对更粗暴的骑行，够酷以至于成为各地 dream build 的原型。

车手们可以想象骑着它比赛、改装它、跳它、永远保留它。在捕捉90年代山地车全能态度这件事上，很少有车能与它匹敌。快、简单、多变、充满态度——这就是它成为经典的原因。

2. Intense M1

Intense M1 为速降带来了一种截然不同的能量。它有加州 boutique 小厂的车间感，有方正铝合金的硬汉态度，还有一丝摩托车血统，让它在车库里几乎比任何其他车都更具侵略性。这不是一辆试图应付速降的林道车——它看起来就是为速降而生的车。

由 Jeff Steber 打造，M1 采用刚性铝合金 chassis，由一根粗壮的气室弹簧控制（实际效果很好），散发着认真的比赛气场。

Shaun Palmer 在1996年凯恩斯世锦赛上骑着他那辆星条旗涂装的 M1，将这种形象变成了传奇——仅以 0.15 秒之差与冠军失之交臂。

随着后来其他品牌换上自己的涂装推出版本，M1 的名声只增不减。它成为了所有速降车架的衡量标杆。

1. Sunn Radical

Sunn Radical 之所以登顶，是因为它让速降变得严谨。在90年代许多 DH 车型仍带着"试错"气息时，Sunn 和 Nicolas Vouilloz 带来了一种更冷静、更讲方法的态度。他们把速降山地车当作一道工程问题来对待，而不仅仅是一种生活方式运动。

车辆经过测试、计时和精雕细琢。避震调校成为了一种工具，获胜越来越不像是运气，而更像是一套系统。

由 Olivier Bossard（后来的 BOS Suspension 创始人）设计，Radical+ 将异域细节与认真的比赛意图融为一体，包括可调几何和高度可调的 BOS/Obsys 避震。它的地位与 Vouilloz 令人惊叹的世界冠军头衔绑定——共10个世界冠军——人们感到 Sunn 摸索出了一些其他品牌仍在追赶的东西。

它不是这里最大声或最花哨的车。但 Radical Plus 证明了精密、测试和谨慎的避震调校可以赢得冠军。事实正是如此，而且赢了非常多次。

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