浙江
近10年来，我空军飞行员驾驶先进战机上天的时间大幅地提升，有力地提高了实现战略转型的中国人民解放军空军遂行本土防御和制空作战能力。
对此，前美国空军上校约翰·韦纳布尔，米切尔航空航天研究所高级研究员，就曾在《空中与太空力量》杂志撰文，指出中国飞行员每年飞行约200小时，而美国空军飞行员他们运气好一年也就120小时。
公开情报资料表明，受经费、战机妥善率、油料限制等原因，俄罗斯空天军飞行员，年度驾机上天的时间在70-100小时，飞行时数偏低。且集中在老牌飞行员身上，年轻飞行员上天实飞的机会少。
中美俄三大空军强国，其飞行员的年度飞行小时数，中国毫无悬念地以200小时，遥遥领先于美国飞行员的120小时和俄罗斯飞行员的70-100小时。
联合国安理会“上三常”空军飞行员的年度飞行小时数，这一变化与冷战时期美国飞行员训练水平显著提升形成鲜明对比，也与俄罗斯飞行员培训水平远低于苏联时代的趋势形成鲜明对比。
中俄美空军飞行员，年度飞行小时数，三个数据的对比，突出了中国空军飞行员驾机时间长，超出了美俄这两个航空大国飞行员的年度飞行小时数。
作为飞行员而言，驾驶战机翱翔在蓝天上的机会多，就如同车主驾车在高速路上奔驰，能快速固化飞行（驾车）本能，处置空中（道上）的突发险情，对于飞行员战斗力的提高意义重大。
现代空战窗口极短，毫秒级决策能力，只能靠大量实飞积累，特情处置是肌肉记忆。我空军内部大比武中的“金头盔”大奖得主，那都是实打实的飞行小时数投喂出来的。
战机飞行员的飞行小时数不足，意味着很多高危、高难科目，就很难常态化开展。尤其是与预警机、加油机、电子战机等协同，都需要飞行小时数的累积，才能让飞行员游刃有余地在体系内发挥最大的战斗力。
能长期维持200小时，本身代表整个航空兵保障体系成熟，战时可持续出动。此外，也能折射出中国空军经费的充裕。战机上天飞上几个小时，都是空中的“吞金巨兽”。
不算飞行补贴、机体零部件折损，光是燃油费一项，以人民币计，就相当厉害了。有个数据是公开的，因此不算泄露机密。比如3号航空煤油，军队采购价大约8000～10000元/吨。
某隐形战斗机，现已大量装备中国空军，是全球最大规模的重型制空型五代机。在不开加力的亚音速巡航常规训练，每小时需耗燃油约2.5吨左右。年度飞行200小时，需要的燃油，得值多少人民币，这个应该很好算。
目前，中国空军四代/四代半、五代/五代半战机大规模列装，六代战机率先进行飞行测试，在下一代战机的研制领域，中国也走在了全球的前列。
提高了中国作为大国在全球的影响力，背后体现的就是强盛的综合国力，蓬勃发展的航空科研和制造水平和完整的产业链，才能支撑起一支保家卫国的强大战略空军。
当然，在推文中必须指出的是，年度飞行达到200小时，是东南西北中五大战区所辖空军战斗机航空旅一线骨干作战飞行员水平，而非全军所有飞行员的统一标准。
飞行小时数的提高，且飞行员大部分高级过渡训练均在作战单位内完成，对于我空军加速飞行员人才梯队建设、支撑高难度实战化对抗训练、尽快适应体系化联合作战等，堪称具备重大的战略意义。
中国飞行员驾驶上天的飞行小时数，已经远超美俄这两个传统空军大国，标志着中国空军战机飞行员的实战能力走在了世界的前列，足以让中国的军迷感到由衷的自豪。
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