亚洲最大铁路客站之一，却等不来一条南下的路

北京丰台站，2022年6月开门迎客，总建筑面积约40万平方米，12台22线，亚洲体量最大的铁路枢纽客站之一。

四年过去了，你去网上翻翻，骂它走路走到脚疼的帖子一搜一大把。有网友实测，从车厢尾走到车头，再出站去网约车停车场，全程16分钟。

但比走断腿更让人憋屈的是另一件事：雄商高铁按计划今年9月开通，南下350时速的高铁列车，初期还是只能借道京雄城际，终点站是北京西站，进不了丰台站。

规划里，丰台站才是雄商高铁的终点站。

一条91公里的路，卡住了什么

丰雄高铁，全称京港台高铁丰雄段，从北京丰台站引出，经双辛东，终至雄安站，全长约91公里，设计时速350公里。

这条线不长，但它卡住的东西很大。

京港台通道全长超过2300公里，南段早已贯通，雄商段按计划今年9月通车，从雄安往南，商丘、合肥、深圳、香港一路畅通。唯独最北端这91公里，从2020年被“暂缓”到现在，整整等了六年。

为什么暂缓？因为当时京雄城际即将开通，决策层决定先用它过渡一下。

过渡了六年，问题越来越清楚。

京雄城际设计时速250到350公里不等，部分路段还借用了既有京九普速线。受运力饱和及普速列车运行图影响，日间时段的列车经常面临限速。目前北京西站到雄安最快50分钟，这还是在一切顺利的情况下。

更关键的是，京雄城际的定位是短途城际通勤，而雄安未来要承接的是全国性的长途客流。京港台通道南下商丘、合肥、深圳、香港的长途列车，如果全部挤在京雄城际上，结果不是慢一点，而是排不下。

铁路网最怕的不是没路，是所有功能压在同一条路上。

利好是真的：半小时双城，不只是口号

说回丰雄高铁本身，它带来的改变不是多一条路这么简单。

对普通人而言，最直接的冲击是时间。

现在雄安到北京，最快50分钟，但终点是北京西站。北京西站在什么位置？西南三环边上，去丽泽商务区、去丰台科技园、去南城大部分地方，还得再折腾一道。

丰雄高铁建成后，丰台站到雄安站半小时直达。雄安R1线已经在推进，从雄安出发，半小时到大兴机场，一小时到丽泽商务区。两条线叠在一起，丰台、丽泽、雄安之间的半小时双城圈才真正有了骨架。

对城市层面，丰台站的枢纽价值会被重新定义。

丰台站2022年投用，但至今运力潜力没有完全释放。最大的短板就是缺一条南下的350干线通道，大量南下高铁仍然挤在北京西站和北京南站。

如果丰雄高铁落地，雄商高铁、京港台通道的南下长途列车始发终到改到丰台站，北京西站的拥堵会大幅缓解。丰台站则从一个过路站变成首都南部的核心枢纽。丰台区已经在推站城一体化，北东区定位为TOD先导区，要打造京津冀人才会客厅。站前片区更新项目总投资16.08亿元，涵盖10个核心项目。

这些规划能不能兑现，丰雄高铁是关键变量之一。

但现实是：车站等不起，旅客也在等

利好看得见，痛点是实打实的。

硬件短板：北广场还在施工，断头路还没打通。

丰台站开通四年，北广场至今还是一片工地。长期围挡的挡板已拆，年底有望打通北广场的南北和东西道路，但“有望”和完工之间还有距离。2026年8月，站前城中村改造项目A区才发了施工、监理资格预审公告，涉及5条城市道路，道路全长1643.79米，计划工期850天。站房西侧立交专用匝道工程涉及12条匝道，全长约3.5公里，还在建。

万寿路南延没打通，丰草河北路配套跟不上。主干道修得漂亮，辅路和咽喉线路不解决，就像水管中间有个死结。

运营短板：京雄城际的天花板已经摸到了。

2026年一季度调图，京雄城际加开了一趟C2708次，早上5点55分从雄安出发，6点37分到北京西，42分钟。为什么能跑这么快？因为起得早此时进京方向的普速线相对空闲，干扰少。

一趟车靠错峰跑出标杆速度，恰恰说明这条通道在白天的真实承载力已经到了极限。京雄通勤快巴今年3月开通，日客运量已经达到9500余人次。高铁和快巴同时在抢有限的通道资源。

更让人着急的是丰台站北侧连接京港高铁的那段路，现在连个开工的响声都听不见。

未来走向：十五五能等来可研批复吗

丰雄高铁现在的状态，用四个字概括：在研究了。

2025年9月，国铁北京局在工作部署中明确提出研究推动京港台高铁（丰雄段）工程，标志着这条线正式迈入前期工作筹备阶段。

河北省十五五规划将丰雄城际列为前期工作重点，表述是积极推动。但北京市的十五五规划并没有直接提及该项目。

一个跨省工程，河北在推，北京没列，国铁在研究三个信号叠在一起，最合理的判断是：十五五期间以完成可研批复、初步设计等前期工作为主，开工概率偏低。

乐观情景下，十五五中后期拿到可研批复、启动控制性工程开工。高铁建设周期5年左右，通车要等到2030年之后。

至于重复建设的争议，其实随着雄商高铁通车，答案已经越来越清晰。京雄城际做城际通勤，丰雄高铁做干线长途，分工不同，不是替代关系。真正的卡点不在技术层面，在于跨省协调、北京枢纽征地拆迁、投资规模分配这些硬骨头怎么啃。

说到底，丰台站能不能活过来，不取决于站房建得多大，取决于那条91公里的路什么时候能通。

站房已经在那了，亚洲最大体量之一，气派得很。北广场的围挡拆了又围，围了又拆。旅客拖着箱子在里面绕了四年，还在绕。

雄商高铁开通那天，从雄安南下的第一趟列车会从北京西站出发。丰台站就在十几公里外，静静地等着。

你觉得这条91公里的高铁，十五五能等到开工吗？