北京
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张昊天）中国是全球排名第一的汽车产销大国。而在全球第二大汽车市场美国，政府和当地企业声称要对中国品牌汽车“严防死守”。不过，美方目前的禁限措施主要针对整车进口，就中国汽车企业通过本地化生产方式在美国卖车这一选项来说，大门并未彻底关上。
当地时间9月11日，美国总统特朗普表示，虽然美国政界和企业抵触严重，但他不反对中国汽车制造商在美投产。“如果中国想来这里建厂造车，我会接受。”他在接受美国福克斯新闻网采访时说，“日本也是这样做的……最重要的是，他们雇佣了美国人。”特朗普还补充说，他无意贬低中国汽车，但不希望它们在墨西哥制造然后运到美国。
英国路透社称，特朗普这番表态是在中美领导人即将再次会晤的背景下作出的，外界尚不清楚汽车市场准入是否会成为双方讨论的话题。近些年，中国汽车进入美国市场面临巨大阻力，美方不仅对中国生产的电动汽车征收100%的关税，还通过一系列法规，禁止中国车企在美国生产和销售新车。9月初，美国交通部向福特汽车公司发出公开信，宣称后者与中国企业的技术合作“存在安全隐患”，随即受到福特公司驳斥。
在美国运营的跨国车企试图游说美国国会通过永久禁止中国汽车的法律。与打着“国家安全”旗号的政客不同，这些企业的不安源于中国汽车极强的产品力。前不久，美国《纽约时报》刊发文章，称该报记者试驾了一款中国吉利汽车生产的插电式混合动力大型SUV，该车配置丰富、空间宽敞、行驶品质良好。更重要的是，美媒测试的车辆在中国国内的售价仅折合约3.5万美元；在美国，这么多钱只能买到紧凑型轿车。
“那么问题来了：如果你能在美国买到这样的车，那为何不买呢？”《纽约时报》写道。
美媒进一步指出，目前在美国运营的汽车企业很难在成本上与中国同行竞争。部分政界人士指责中国车企利用政府补贴获得“不正当优势”，但一些行业观察家指出，中国汽车高性价比背后的支撑因素非常复杂，包括产业链垂直整合、更低的管理成本和更迅速的研发。“说我们全靠补贴是不公平的。”一名要求匿名的中国车企高管说。
这名高管强调，中国车企“出海”后会遵守当地法律。“我们将严格遵守各个市场的法律法规。”他表示，“不仅是安全和质量（相关法规），还有数据隐私。一切。”
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