北京
马德里IFEMA综合体赛道的新弯角La Monumental，被倍耐力定义为全年对轮胎最苛刻的弯角。它位于新赛道的第12弯，倾斜度为13.5度，相当于约24%的坡度。
比赞德沃特缓，却比赞德沃特更狠
这个数字小于赞德沃特著名的最后一弯——Arie Luyendyk弯的倾斜度为18度。但倍耐力依然把La Monumental称为整个F1赛历上对轮胎最难的弯角。
倍耐力首席工程师Simone Berra解释了原因：问题不在垂直载荷的峰值，而在受压时间。他说，这里的垂直能量峰值并不高于赛历上其他弯角，比如卡塔尔、赞德沃特的倾斜弯等，关键在于“你处于载荷下的时间以及持续承受的载荷”。
Berra给出的对比很直接：在其他弯角，车手处于这种载荷下的时间是两到三秒，而在La Monumental是5.5秒。也就是说，这一区域的“工作循环”翻了一倍。这是倍耐力计算时最看重的一点。
目前数据与模拟吻合，暂无安全担忧
被Motorsport.com问及实际情况时，Berra在周五晚间确认，目前的数据与倍耐力的模拟一致。他表示，团队仍在检查所有载荷和数据，目前只查了三到四支车队，但到目前为止看到的情况符合预期。
这意味着暂时没有安全隐患。卡塔尔站过去曾出现过担忧，先是所谓的金字塔形路肩，后来是纯粹的载荷问题。而在马德里，目前没有把最大行驶圈数限制或其他干预措施摆上桌面。
Berra确认：“目前没有什么可担心的。”他补充说，团队仍在工作，需要复核所有数据，周六还会继续，因为正在对轮胎进行切片检查，必须检查所有结构。这一流程尚未结束，周六上午将切开FP2和FP3的轮胎，但眼下没有担忧。
车队模拟出现分歧：这个弯到底能不能全油门
除了安全，赛前关于La Monumental还有另一个有趣的问题：这个倾斜弯角能否全油门通过？各车队的模拟结果差异相当大。
这个弯角的长度意味着轮胎承受的整体载荷比赞德沃特更大。而“全油门还是不全油门”，正是赛前围场里没有统一答案的那个问题。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
