北京
全球汽车市场正在被一条线切开。Stellantis 集团 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨在分析师会议上给出了他的判断：世界被分成两个部分，一个是美国，另一个是世界其他地区。
美国是利润奶牛，也是孤岛
菲洛萨说得很直接。美国是 Stellantis 最主要的利润来源，但当地法规和消费者需求，都和其他地区存在明显差异。这意味着车企没法用一套方案打天下。
他的应对方式也很干脆：在美国，完全依靠本土工程和研发力量。到了欧洲等其他市场，则换一套打法——与零跑、东风等车企合作。
合作有边界，美国市场不碰
这里有个关键细节：这些合作不会涉及面向美国市场规划的车型。菲洛萨把两条线划得很清楚，美国的事美国团队做，其他地区的事可以借力中国伙伴。
这种分化不是 Stellantis 一家的难题。菲洛萨谈到的重点，正是集团该如何适应这种分化。对 Stellantis 及其竞争对手而言，真正的难题在于如何为美国开发车型。
同样的模式，白宫不买账
其他采取类似合作模式的车企，已经遭到了白宫方面的抨击。美国政府官员此前曾批评福特与吉利汽车在欧洲成立合资企业，认为此举是在帮助中国车企扩大全球业务。
福特的回应是：公司是在适应新的全球现实，并借助这些合作让业务变得更精干、更高效。
一边是利润来源地的政策压力，一边是其他市场绕不开的中国合作方。菲洛萨的“两个世界”说法，把这层尴尬摆到了台面上。
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