北京
据《队报》报道，在米歇尔-康今夏接手里昂、帮助俱乐部避免破产后，里昂仍受到法国职业足球财政监管机构DNCG的限制以及欧足联的持续监管。为了改善财务状况，俱乐部正在从工资、转会、差旅乃至比赛日运营等各个层面压缩开支，并将2029年恢复财务平衡作为目标。
本轮法甲，里昂将客场挑战巴黎FC。两家俱乐部目前的经济状况形成鲜明反差。上赛季才完成升级的巴黎FC如今已经有能力支付里昂目前难以承受的转会费和工资，包括2500万欧元的帕特里克-扎比、1500万欧元的巴勃罗-帕吉、1750万欧元的迭戈-科波拉、1400万欧元的卢卡-科莱奥肖以及750万欧元的拉辛-西纳约科。其中一些球员的薪资水平如今也已经超过里昂的工资标准。
里昂总经理迈克尔-格林格尔本周一在夏窗总结发布会上表示，俱乐部希望到2029年重新实现收支平衡。他此前谈到主帅保罗-丰塞卡续约时还曾开玩笑称，希望丰塞卡续约时“每个月只向我们要1000欧元”。
虽然这是一句玩笑，但也反映了里昂目前的财务现实。丰塞卡的高额薪水已经成为俱乐部不断下降的工资支出中最沉重的负担之一。
在约翰-特克斯特执掌里昂的末期，也就是2023年至2025年期间，俱乐部每年的工资总额估计达到1.2亿欧元。2026年这一数字已经下降至6000万欧元，目前进一步接近5500万欧元。如果按照这一水平计算，里昂的工资规模只能排在法甲第8位左右。
除了工资这一最大支出项目，里昂几乎在所有方面都开始节省成本。一些多年来习惯获得俱乐部免费邀请的贵宾和常客发现，自己的免费球票已经被取消。前里昂前锋巴费蒂姆比-戈米则是一个例外，他主动坚持自己购买主席包厢的球票，并经常带着家人到现场观赛。
俱乐部的节流措施也影响到了普通球迷。此前从Eurexpo换乘停车场前往球场的接驳服务如今开始收费，每辆车收费12.5欧元，因为里昂不再愿意承担这项服务的全部成本，这一决定也引起部分球迷不满。
管理层的出行方式同样发生改变。里昂高层如今前往巴黎参加会议时，经常从火车站直接乘坐地铁，而新援加盟时也不再像过去那样习惯性安排私人飞机。
中村敬斗从兰斯前往里昂完成转会时，就是在夏窗最后一天乘坐商务车完成行程，这一安排为俱乐部节省了约1.5万欧元。相比之下，马利克-福法纳准备前往英格兰时，曾经有两架飞机等待接送。
今年夏窗，里昂通过出售球员获得约7000万欧元收入，而巴黎FC的引援投入接近8000万欧元，同时出售球员所得还不到700万欧元。这样的转会收支模式，目前的里昂已经无力复制，未来几年也很难出现。
两家俱乐部的年度预算同样已经发生逆转。里昂目前年度预算约为1亿欧元，低于巴黎FC的1.3亿欧元。即使未来重新获得欧冠参赛资格，里昂在实现2029年财务平衡目标之前，也不会因此改变目前严格控制成本的运营模式。
为了增加收入，里昂目前的球衣上出现了更多赞助商，广告空间几乎已经被充分利用。同时，俱乐部开始将过去由外部机构负责的一些市场营销和比赛日活动改为内部完成，以进一步降低成本。
里昂内部人士表示：“这让大家变得更有创造力，也更主动地寻找解决方案。有时候，最终取得的效果甚至比有钱的时候还要好。这不仅涉及转会部门，也涉及俱乐部其他部门。”
财务限制同样直接影响里昂的引援策略。目前俱乐部体育部门吸引新援时，能够提供的月薪通常在10万至12万欧元左右，已经无法与雷恩、巴黎FC等能够开出两倍以上工资的竞争对手正面争夺球员。
因此，里昂开始更多关注奥地利、葡萄牙等市场，希望寻找成本较低且具有升值空间的球员，通过培养后出售创造资本收益。在DNCG和欧足联的严格监管下，俱乐部如今已经没有太大的犯错空间。
《队报》还透露，里昂目前的节流措施已经深入到俱乐部日常运营的各个角落。去年12月，俱乐部甚至取消了传统的员工圣诞活动。
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