431匹马力Bovensiepen Spider为停产Z4提供限量续作/道奇V8 Durango R/T 392零百4.5秒/雷克萨斯RZ550e F Sport线控转向好用 | 酷乐汽车

今日看点

1. 431匹马力Bovensiepen Spider为停产的BMW Z4提供限量续作。

2. 475马力六座V8 Dodge Durango R/T 392零百达到4.5秒。

3. Lexus RZ550e F Sport线控转向成为操控核心。

01

Bovensiepen Spider

431马力Z4限量99辆

接棒Alpina版敞篷Z4

Bovensiepen由Alpina创始家族成员另起炉灶，新车Spider以BMW Z4 M40i为基础，把3.0升直列六缸涡轮发动机提升至约431马力，并针对悬架、空气动力学与座舱用料重新开发。它并未改用手动变速箱，而是保留8速自动变速箱；限量99辆，德国含税价11.55万欧元，预计2027年初交付。

02

Dodge Durango R/T 392实测

475马力V8六座SUV零百4.5秒

Car and Driver对2026款Durango R/T 392 Launch Edition完成仪器测试：6.4升自然吸气HEMI V8输出475马力、637牛·米，8速自动变速箱和四驱配合弹射控制，0—96公里/小时用时4.5秒，四分之一英里13.2秒、尾速167公里/小时。5370磅、约2436公斤的测试车在70英里/小时制动测试中用53.3米停住。

03

职业车手评Lexus RZ550e F Sport

线控转向成为操控核心

webCG邀请日本赛车手山野哲也体验RZ550e F Sport，重点不是直线加速，而是线控转向与电四驱对驾驶动作的重新定义。该系统取消方向盘与前轮间的机械直连，可按车速改变转向传动比，减少弯中换手；车辆则用前后电机扭矩分配维持姿态。

04

Jeep Wrangler Rubicon Final Edition

日本市场告别JL两门版

Stellantis日本为现行JL Wrangler两门版推出Rubicon Final Edition，限量140辆，售价899万日元。两门短轴仍是Wrangler家族最偏驾驶与攀爬的一支：更短轴距和更小纵向通过尺寸有利于越野地形，Rubicon体系则强调低速四驱、差速锁和可断开防倾杆等硬件。此次变化不是动力升级，但它标志着日本市场将失去一款尺寸紧凑、机械结构鲜明的原厂越野玩具，收藏意义高于普通配色限定车。

05

RAYS HOMURA 2×15R新增22×10J

大尺寸轮圈仍强调安全基准

RAYS为HOMURA 2×15R补充22英寸、10.0J规格，面向大型SUV、跨界车和MPV的宽体化需求。新品以十五组交错辐条和DMC切削表面处理制造视觉层次，同时强调日本生产和自家安全标准。它并非以极致轻量为卖点，选购时仍需核对孔距、ET值、载荷等级、轮胎外径以及制动卡钳间隙。

06

750马力JZX100筑波57秒712

关键是把动力交给后轮

Rasty打造的JZX100 Mark II把原约1450公斤车重减至1090公斤，3.1升“1.5JZ”配Garrett G35-990涡轮，在1.6巴增压下约750马力，并以4速序列变速箱传递动力。后置散热器、电瓶和安全油箱改善后轴载荷，后悬架硬连接、1.3-way机械LSD与高置GT尾翼共同提升出弯牵引力，最终跑出筑波57秒712。

07

松田次生打造RZ34

420马力以上

把连续周回放在第一位

赛车手松田次生参与打造的NEXT BIRTH RZ34保留原厂涡轮，通过ECUTEK和约1.4巴增压取得420马力、608牛·米以上输出。项目没有急于追求大涡轮，而是修改水泵控制、加入冷却液添加剂并开发大容量热交换器，以限制连续周回的进气温度。碳纤维离合器试作品据称较原厂轻约8公斤，Endless前六后四活塞制动和TEIN EDFC5悬架兼顾赛道与公路。

08

ECR33 Type M挑战GT-R

2.4升短冲程RB25可用转速达1万转

这辆ECR33 Skyline Type M以BNR34车头和手工宽体塑造高速形态，真正特别之处是RB25改2.4升短冲程发动机。Cosworth下部件、赛车规格凸轮与T78涡轮组合，在约1.8巴增压下输出约680马力、706牛·米，常用转速可达1万转。发动机下移35毫米，双机油冷却器、大型中冷和高硬度悬架服务于高速稳定。

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638马力涡轮S2000

北美改装文化中的社区纽带

加拿大车主的S2000从机械增压改为大涡轮路线，F20C配Full-Race排气歧管和Garrett GTX3582R Gen II，据车主称输出638马力。

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Galant VR-4跨海回到日本

原厂涡轮与异车零件拼出耐用升级

新西兰车主把陪伴多年的末代Galant VR-4运到日本并完成合规上牌。原厂6A13 2.5升V6双涡轮保留涡轮本体，通过Mines VX-ROM、增压调整、定制中冷管路和冷却升级改善持续输出；R34用ARC中冷器、Evo VI散热器及前Evo X、后Evo VI Brembo制动展示了跨车型零件整合。

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S30Z电子控制L型全改

旧车驾驶感与现代管理系统并存

最新公开的S30Z项目以L型发动机深度强化为核心，同时导入现代电子控制，目标并非把经典车完全现代化，而是保留机械声浪、车身尺度和后驱互动，只把燃油、点火与状态监测交给更精确的系统。电子化可改善冷启动、高温和不同海拔下的稳定性，也便于设置保护逻辑；但老车线束、油路、散热和车身刚性必须同步整备。

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BBS LM迎来32年

长寿轮圈的价值不只在造型

BBS LM自1994年问世后延续约32年，经典网状盘面、阶梯式轮辋和双片结构形成高辨识度。长寿并不意味着规格停滞：不同孔距、尺寸、表面处理和车辆载荷需求持续扩展，使它从90年代性能车进入现代GT和大型豪华车。

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全宽1970毫米180SX

以930式曲线重做漂移时代车身比例

这辆180SX把全宽扩至1970毫米，设计灵感来自Porsche 930饱满而连续的后翼子板曲线。项目价值在于车身比例和机械包容性：宽体能够容纳更宽轮胎与更大轮距，但如果几何、轮圈偏距和避震行程没有同步计算，视觉效果会以转向干涉、轴承负荷和糟糕循迹性为代价。

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新平价桶椅强调“真结构”

改装座椅不能只看包覆感

Web Option关注一款主打较低价格的桶形座椅，卖点是用完整壳体和侧向支撑提供真实固定效果，同时兼顾街车外观升级。对于驾驶乐趣，座椅能减少弯中身体晃动，让驾驶者用手脚精细操作而非靠方向盘支撑身体；但它同时属于安全部件。选购必须核查壳体强度、座椅导轨匹配、固定螺栓、气囊与安全带兼容性，以及当地年检法规。

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F1马德里首个周五

Antonelli领跑FP2

轮胎与路面演化成主角

F1西班牙大奖赛首次在Madring展开周五练习。FP2中Mercedes车手Andrea Kimi Antonelli做出全场最快，Ferrari的Charles Leclerc和Lewis Hamilton分列二、三，角田裕毅第八。环境温度约30摄氏度、赛道温度约53摄氏度，新铺半街道赛道的抓地力变化和高温轮胎管理成为重点；Lindblad虽跑到中游集团前列却发生事故。

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WRC智利首日

Solberg压住Evans

Toyota暂占四席中的三席

WRC智利站完成SS1至SS6、约100.78公里赛段后，Oliver Solberg驾驶Toyota GR Yaris Rally1领跑，队友Elfyn Evans落后10.1秒；Hyundai的Adrien Fourmaux第三，并以1.7秒优势挡住Sébastien Ogier。Sami Pajari第五，使Toyota在前五占四席。胜田贵元在SS1冲出赛道并陷车，车组无恙但当日退赛。

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铃鹿1000公里夜练

75号Mercedes最快

红旗暴露耐力赛风险

第50届铃鹿1000公里进入夜间练习，干地条件下75号Mercedes-AMG GT3跑出最快，但两次红旗打断了长距离节奏。夜练的价值不只在单圈：车手需要适应照明、交通、制动点变化和轮胎温度下降，车队则借机验证灯光、刹车温度与多车组轮换。

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加藤大翔拿下FIA F3首个杆位

红旗密集排位考验出圈时机

Honda培养车手加藤大翔在FIA F3拿下个人首个杆位。排位阶段出现三次红旗、五车事故，清洁圈和轮胎准备窗口被反复压缩；在这种情况下完成有效最快圈，既需要速度，也依赖车队对赛道开放时机和交通的判断。积分领跑者Slater面临压力，周末冠军争夺进一步收紧。

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KYOJO CUP富士雨战

下野璃央与富下李央菜分获两场胜利

KYOJO CUP第三站遭遇多变雨势，卫冕冠军下野璃央取得本赛季首胜，富下李央菜则在另一场比赛获胜。雨战让统一赛车的机械差异进一步缩小，轮胎升温、视野、刹车点试探和对积水线的判断成为决定因素。

编辑结语

431马力的敞篷Z4、475马力家庭SUV、750马力的筑波JZX100，乃至雨战和夜间耐力赛，最终都要通过底盘、热管理、轮胎和驾驶者性能落地，峰值数字只是开始，完整的系统架构才能决定驾驶乐趣是否持续。