北京
导读：美国空军推进系统组合采购主管约翰·斯内登提出，把分散于单个项目的发动机工作整合为覆盖现役、快速升级和未来研制的统一组合。新模式将同时处理供应商产能、单一来源风险、长期保障、数字孪生、增材制造和开放架构，并以跨项目决策机制统筹投资取舍。
美国空军推进系统组合采购主管约翰·斯内登8月31日在俄亥俄州代顿举行的涡轮发动机技术研讨会（TETS）上，阐述了空军推进系统发展的新方向。他承认过去三十年存在停滞，同时强调空军正在启动转型并积累新的发展动能。
斯内登说，自20世纪90年代以来，美国只推出过一种全新、非衍生型军用航空发动机。空军目前准备通过更大胆的转型恢复推进技术优势，加快技术管线，并从根本上加强政府与工业界的合作关系。
新模式的核心，是从彼此割裂、围绕单一型号建立的纵向体系，转向横向整合的推进系统组合。人员和项目将围绕三部分重新组织，分别为“现役机队”“快速机队”和“未来机队”。
“现役机队”侧重提高供应商产能、解决单一来源脆弱性、执行长期多年保障合同，并稳定在役飞机的战备水平。“快速机队”通过数字孪生、先进制造与增材制造以及快速原型研制，以更接近作战需求变化的速度交付升级能力。
“未来机队”将作为下一代推进能力的创新孵化器，同时建立政府参考架构（GRA），避免项目被单一供应商锁定并保持竞争。空军还授权一个跨职能的能力权衡委员会（CTC）负责治理，斯内登担任主席，其他推进领域负责人、武器系统组合采购主管和关键利益相关方共同参与企业级取舍。
部分举措已经取得可量化结果。F100发动机数字孪生已经完成，并在虚拟环境中验证了一项重大修理方案，节省约1000个工程工时。小型涡轮发动机项目采用先进制造和增材制造工艺后，单件成本降低50%，制造吞吐量提高30%。
采购机制也在调整。空军正在利用依据其他交易授权运作的推进系统联合体，以及先进推进系统采购合同，为技术成熟和更多企业参与建立更快通道。另有一项拟议中的十年期联合企业保障合同，将把美国战争部四个军种连接起来，为工业界提供稳定、可预测的需求。
斯内登表示，政府正转向期限更长、以绩效为基础的合作关系，并释放更明确的需求信号。作为交换，工业伙伴需要投入自有资本、升级设施、提高员工技能、采用数字工程标准，并扩大制造产能与生产敏捷性。
这项调整并非服务于某一个发动机型号。斯内登把它定义为一个统一企业执行一套统一战略，目标是让美国空军及其工业伙伴形成整体推进优势。组合化管理将把现役保障、近期升级和下一代技术置于同一决策框架内，以改变资金、供应链和技术成熟工作各自分散推进的状态。
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