甘肃
日前，小八从相关渠道拿到了一组吉利全新纯电小车的谍照，新车内部代号叫“E211”。
我先说一点最为直观的方面，这车确实不大，而且还是两厢造型。
目前车身还裹着厚厚的伪装，具体长什么样基本看不清。
不过从现有信息来看，它的定位可能低于吉利星愿、高于吉利熊猫，属于A0级或者A00级纯电小车。
当然了，这个定位目前只是网传消息，官方还没确认，大家先别急着给它盖棺定论了。
不过吧，我觉得这车有看头的是内饰。
方向盘和中控屏都被伪装盖住了，但我们还是能看到，中控屏下面保留了一些实体按键。
说真的，这个细节我个人还是挺喜欢的。
现在很多新车恨不得把所有东西都塞进屏幕里，调个空调还得点两下、滑一下、确认一下，开车的时候多少有点像在玩平板。
小车反而把常用功能留几个实体按键，我个人认为属于比较聪明的取舍。
座椅也挺有意思，是黑白拼色的皮质打孔座椅。
至于是不是座椅通风？
目前只能说有这个可能，我看有不少同行一个劲吹，整得好像自己就是这车的产品研发经理似的，真的有点滑稽搞笑。
所以说，不能直接坐实，毕竟打孔座椅不等于一定有通风，这事还得等官方消息。
但如果吉利真把这个功能做到一台入门级小车上，那确实有点东西。
因为现在的小型纯电车已经不是以前那个能开、能充电就行的年代了，大家开始卷舒适、卷智能、卷空间，甚至连小车都开始研究老板椅了。
那么问题来了，E211到底准备跟谁打呢？
如果它最终真落在星愿下面、熊猫上面这个位置，那么竞争对手其实不会少。
往下看，有五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、长安Lumin、奔腾小马这些微型电动车。
往上又会碰到比亚迪海鸥、五菱缤果这类A0级产品。
现在这个市场最有意思的一点就是，车越来越小，配置却越来越不像小车。
比如熊猫主打灵活和低门槛，宏光MINIEV靠着庞大的用户基础和渠道优势吃市场。
再往上一点，海鸥、缤果这类车开始强调空间、续航和完整的家用属性。
所以E211真正的难点，其实不是造一台小车。
我觉得吧，这个吉利肯定会。
真正难的是，它到底准备让消费者为什么买它？
如果只是把车做小一点，再塞几个大屏、皮座椅、智能配置进去，我个人认为意义没那么大。
现在消费者已经被教育得很明白了，6万、7万甚至更低的预算，也想要一点越级感。
星愿现在面对的竞争，本身就是这种思路，小车也可以把空间、智能座舱和配置往上堆。
所以E211如果想杀出来，价格肯定是一张牌，但不能只有价格。
我反而觉得，吉利可以把“好开、好停、好用”这三个词，或者说是痛点吧，做透了。
小车嘛，别天天想着跟大车比谁屏幕更大。
能不能窄路掉头更轻松？停车是不是一把就进去？上下班高峰期开起来累不累？后排偶尔坐个人是不是也不会憋屈？
这些东西看起来不高级，但才是真正天天用。
当然，它也有一个潜在问题。
那就是内部定位。
吉利自己已经有熊猫和星愿了，如果E211真的卡在两者中间，很容易出现一个尴尬局面。
消费者一看，往上加一点钱有星愿，往下省一点钱有熊猫，那我为什么非得买E211？
这才是我觉得吉利真正需要想清楚的地方。
甚至我个人有个比较“冒险”的建议，E211不如别跟着行业继续无脑卷大屏和续航，反而把车身尺寸、停车便利性、座舱实用性、城市通勤体验做到极致。
让消费者一看到它就知道：“哦，这就是给城市里一个人或者两个人代步用的。”
而不是搞成一台“小一号的星愿”。
讲真，现在小车市场已经够卷了，再造一个“星愿缩小版”，我估计兄弟姐妹们可能都要看懵了。
目前来看的话，E211最大的卖点还只能停留在有潜力这个阶段，动力、续航、价格、具体配置，包括最终到底属于A0还是A00，目前都没有官方定论，均待核实。
不过从这组谍照能看出来，吉利显然还没放弃继续往小型纯电市场里面钻。
至于这台车最后能不能把熊猫和星愿之间那块空出来的位置填上，甚至顺手抢一口海鸥、缤果的市场，现在还真不好说。
等后面伪装再少一点，信息再多一点，我们再接着聊。
小车这东西，看着个头不大，里面的生意，可一点都不小啊。
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