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蔚来坚定不移的押注纯电动，在前几年来看好像是错误的，毕竟少挣了不少钱。但是现在来看，好像又是对的，只要充电桩足够多，补能和续航跟得上，纯电车会更受欢迎。
截图来源：乘联会
现在纯电车型的增程数据和市场份额，还在不断地增大。根据公开消息1‑8 月国内新能源汽车细分数据出来了：纯电动车卖了 722 万辆，同比上涨 17.2%；插电混动 342.8 万辆，同比下降 0.9%；燃料电池汽车仅 976 辆，同比下滑 45.8%。
大盘总量还在往上走，但内部已经出现明显分化。不再是以前不管纯电、插混全都高速增长的局面，市场开始实实在在用销量给不同技术路线打分。
纯电扛起大盘增长，占比持续走高
前 8 个月纯电 722 万，在全部新能源车里占比接近 68%，整个新能源的增量基本靠纯电拉动。
放在几年前，很多人选车第一顾虑就是续航、充电。现在情况在发生变化。一方面 800V 高压平台越来越多，主流家用纯电续航普遍做到 550‑650 公里，快充速度大幅提升，高速服务区补能体验改善，续航焦虑在逐步缓解。只要家里可以装充电桩，不少家庭会直接选择纯电，不再把插混当成必选项。
另外出口是很关键的增量。国内价格战竞争激烈，但国产纯电在海外接受度很高，大量产能销往海外市场，对冲了国内内卷带来的压力，稳住了整体增速。
但也要客观看到，纯电依然有短板。没有固定车位、没法装家充的用户，日常用车依旧麻烦，这部分需求不会完全被纯电吃掉。
插混红利期已经过去
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插混 342.8 万辆，同比‑0.9%，跌幅数字看着不大，但意义不小。过去几年插混一路高歌猛进，这是难得出现的累计同比负增长。
并不是插混车型本身不能买，而是过去支撑它高速增长的几个条件正在消失。
第一是政策红利缩水。购置税的门槛调整，短续航版本拿不到减免；不少城市插混不再赠送绿牌，和燃油车一样参与摇号拍牌，政策优势大幅减弱。
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第二是产品本身的先天问题。插混是两套系统，既有电池电机，又保留内燃机，零部件更多，后期保养项目比纯电多。如果平时很少充电，长期亏电行驶，油耗表现并没有想象中那么优秀。当纯电补能越来越方便，“可油可电” 这个最大卖点吸引力就下降了。
当然插混不会就此消亡。对于没有家充条件、经常跑长途的用户，插混依旧是很务实的选择。只是在国内市场，它的爆发增长阶段基本结束，后续想要再往上冲，很大程度要看海外出口能不能弥补国内的缺口。未来大概率维持平稳体量，很难再现过去每年百分之几十的暴涨。
燃料电池销量腰斩，家用基本不用考虑
燃料电池前 8 个月只卖出 976 台，同比近乎腰斩，这个量级和纯电、插混完全不在一个维度。
目前氢燃料电池汽车，基本都是示范项目采购，集中在公交、重卡这类商用车，几乎没有私人用户主动买单。老问题依旧没解决：加氢站点稀少，加氢成本偏高，整套产业链使用成本对比充电没有优势。
氢能在重载、长途货运等特定工业场景有它的价值，但放到普通家用乘用车上，现阶段还属于产业培育阶段，普通消费者买车可以直接跳过。
落到普通人买车，怎么看这份数据？
数据不是让大家恐慌，只是帮我们看清市场现实：
- 有家充条件：纯电完全可以放心选，现在续航、快充完全能覆盖绝大多数家用场景，也是市场主流方向。
- 无家充、长途较多：插混依旧是稳妥方案，尽量选择纯电续航 100km 以上版本，日常通勤才能用电跑，发挥插混的价值。
- 氢燃料电池私家车：现阶段不建议普通家庭入手，距离民用普及还有很长距离。
新能源已经告别全面普涨的时代，各个路线的优劣势，正在被真实的购车需求一点点摊开。没有绝对完美的技术，适合自己用车条件的才是最好的。
你们觉得接下来插混的销量会稳住，还是会继续往下走？
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