M60主战坦克：美国的“冷战”战士

M60主战坦克：美国的“冷战”战士

冷战期间，美国有一款主战坦克（MBT）的服役时间比其他任何型号都要长，参加过的战争也最为广泛。尽管当今世界对作为现代坦克代名词的 M1“艾布拉姆斯”更加熟悉，但 M60 坦克曾在美国历史上的关键时期服役，致力于保卫美国的重要盟友，并为驻欧美军提供了一种坚实可靠的装甲力量，用以抵御来自苏联和华沙条约组织的庞大装甲洪流。

希腊陆军的 M60A1 主战坦克

M60 源自朝鲜战争时期的坦克设计，堪称军事技术进步如何逐步提升老式（战争机器）性能的典范。该坦克累计产量超过 15,000 辆，历经多种现代化升级，在美国军队中一直服役到 1997 年，至今仍在全球许多武装部队的前线服役，这充分证明了 M60 优秀的初始设计。尽管它仍被视为第一代主战坦克（MBT）的衍生，但经过现代化改造后已跃升为第二代 MBT，足以与 20 世纪 60 年代的欧洲同行（如英国的“酋长”、德国的“豹式”以及法国的 AMX-30）相媲美。如今，M60 已从美军退役，但一些特殊改型仍在活跃使用中。

设计历史

M60 坦克最初基于 M48“巴顿”坦克的车体设计。M48 诞生于 20 世纪 50 年代初，继承自 M47 和 M46“巴顿”坦克，展现了火控系统的重大升级——在 1,500 米距离上的首发命中率提升至 50%，乘员人数从五人减少至四人，且圆顶形炮塔为乘员提供了极佳的防护。M48 的缺点在于其装备的 90 毫米主炮性能平平，且作战半径极短（仅为七十英里）。尽管评价毁誉参半，巴顿坦克很快还是于 1953 年投入了加急生产。

M47：作为“巴顿”坦克家族的先驱

1956 年，英国情报部门获取了关于苏联 T-54A 中型坦克的情报。T-54A 配备了一门 100 毫米 D-10T 线膛炮。这一发现对北约地面部队构成了严重威胁，当时北约坦克的火力大都局限于 90 毫米口径，为此英国专门开发了 105 毫米 L7 线膛炮。该炮在美军服役时被称为 M68 式坦克炮。如何将这门新火炮整合进美军坦克部队，成为了当时重中之重的高优先级任务。

布达佩斯的 T-54 坦克

作为一款第一代“主战坦克”（Main Battle Tank），M60 在其诞生年代属于非常常规的设计。其车体前部采用了大倾角的 glacis（上 glacis 装甲板），并带有流线型的车体上部结构。后部的发动机舱增大了车体尾部，但其长度控制得当，足以平衡炮塔后部的悬垂重量，从而允许炮塔进行 360 度全向旋转，以应对各个方向的目标。悬挂系统采用了扭杆悬挂，每侧配有六个双轮缘负重轮。主动轮位于后方，诱导轮位于车体前方。炮塔居中安装于车体上方，厚实且带有倾角的侧面能够提供出色的防弹保护。车长指挥塔（Cupola）是 M60 系列区别于早期“巴顿”坦克家族的显著特征，它位于炮塔右上方，除了作为主炮塔的辅助外，本身也可作为一个“迷你”独立旋转塔运作。

M60 炮塔上的 M19 微型指挥塔

其最厚处的装甲位于车体正前方，厚度达 155 毫米（约合 6 英寸），车体整体采用均质钢装甲打造。M60 编制乘员四人，包括驾驶员、车长、炮长和装填手。驾驶员位于车体前部正中央，其余乘员则在炮塔内工作。炮长和车长并肩坐于主炮右侧，装填手则单独位于左侧，并拥有自己的专属进出舱门。此外，M60 也是美军最后一款在车体地板上设有应急逃生舱门的坦克——这一设计在后来的现代 M1“艾布拉姆斯”系列坦克中不复存在。

M60A3 炮塔细节详解 (Detail tampilan Turret M60A3)

105 毫米 M68 主炮

该主炮是在 1957 年于阿伯丁试验场（Aberdeen Proving Grounds）经过实弹测试后选定的。当时参与测试的共有六种武器方案：90 毫米 M41（使用新型 T300E53 破甲弹测试的 M48A2 主炮）、90 毫米 T208E9（发射 T320E62尾翼稳定脱壳穿甲弹的滑膛炮）、105 毫米 X15E8（英国由 20 磅炮发展而来的火炮）、105 毫米 T254E1（美国发射与英国相同 APDS 弹药的火炮）、120 毫米 T123E6（M58 的轻量化变体），以及 120 毫米 M58（M103 重型坦克的武装）。

武器局（Ordnance Department）最初更青睐 120 毫米的 T123E6，因为它的弹药与当时研发进度已经相当超前的 M58 主炮通用。然而，与 M103 拥有两名装填手不同，M60 上仅配备一名装填手，这导致 T123E6 的射速受到严重限制——其最大射速仅为每分钟 4 发（4 rpm），而 T254 则能达到每分钟 7 发（7 rpm）。

M68 105毫米主炮细节 评估的考核因素包括精度、对目标的毁伤效果、射速以及弹药的穿甲性能。基于这些测试结果，105 毫米口径的 T254E2 最终脱颖而出，被标准化定型为 M68。该炮采用垂直滑动式炮闩，而非英国 L7 的水平滑动式炮闩。在美制身管的精度能够赶上原版英国身管之前，美军继续沿用了英国制造的 X15 / L52 型身管。随后，美国沃特弗利特兵工厂（Watervliet Arsenal, NY）制造出了带偏心抽气装置的美制 XM24 / L52 型身管（长 218.5 英寸），并自 1959 年 6 月起开始装备 M60 系列，但仍可与英国产的 X15 / L52 身管互换。所有美制火炮及 XM24 身管均由沃特弗利特兵工厂制造，炮架则由罗克岛兵工厂（Rock Island Arsenal, IL）生产。

该主炮能够适配多种弹药，包括：

APDS-T（M932 和 M728）

APFSDS-T（M774 和 M735）

APFSDS-DU（贫铀弹，M744A1 和 M833）

HEAT-FS（破甲弹，M456）

训练用曳光弹与脱壳穿甲弹靶弹

HEP / HESH（碎甲弹，M393）

白磷弹及黄磷发烟弹

榴弹 / 霰弹（Canister Rounds） 配备隔热护套（炮身热护套）的主炮于 1973 年开始投入使用。

装甲防护

最初计划在 T95E7 炮塔和车体上加装由熔融石英玻璃制成的复合附加装甲块。为此，车体前部不得不由 M48 那种椭圆形重新设计为扁平楔形，以简化这种附加防护板的安装。1952 年 11 月起，美国陆军坦克汽车司令部（US Army Tank and Automotive Command）与卡耐基理工学院（Carnegie Institute of Technology）在弗吉尼亚州贝尔沃堡（Ft. Belvoir VA）通过 TT2-782 / 51 号项目启动了该附加装甲的研发，并开展了弹道测试。这种复合装甲能够有效抵御破甲弹（HEAT）、碎甲弹（HEP）和高爆弹（HE）。

然而，经过改进的钢制面板在面对动能弹时却表现出防护力的下降。加之生产产能受限以及额外成本的高昂，这种附加装甲项目最终于 1958 年 11 月被取消，所有 M60 系列坦克均继续采用传统的均质钢装甲。M60 系列是美军最后一款以均质钢装甲作为主防护的主战坦克，同时也是最后一批在车体底部设有应急逃生舱门的坦克。该逃生舱门专门为驾驶员设置，因为驾驶员位于正前方，其顶部的舱盖极易被转到正前方的巨型主炮阻挡而无法开启。

M60 系列使用了两种不同版本的车体。初代 M60 的车体相较于 M48 改型那圆润的造型，采用了倾斜且更具直角线条的构型。其位于前部的 “首上装甲板” 以及由实体均质钢打造的炮塔前部，厚度大幅提升至 6 英寸（155 毫米），而 M48 的装甲厚度则为 4.3 英寸（110 毫米）。首辆原型车车体并未配备减震器，在 1959 年初曾短暂被称为 XM68，直到同年 3 月武器局才正式将其命名为 M60。这种车体版本仅见于最初的 M60 改型、早期型的 M728 装甲工兵车以及 M60 坦克架桥车（AVLB），该车体车型的生产周期为 1959 年至 1962 年。

M60坦克装甲详情

M60A1 的车体在视觉特征上与前文描述的基本一致，最明显的区别在于：第二对负重轮上方增加了一个减震器，同时略微调整了首个托带轮（return roller）的位置。这一改进是为了适应 M60A1 更重的炮塔以及车体附加防护所增加的重量。这种车体构型被 M60 系列中的 M60A1、M60A2、M60A3，以及 M728A1 和 M60A1 装甲架桥车（AVLB）所采用，生产周期为 1962 年至 1983 年间。

M60 与 M60A1 的对比及炮塔演变

M60 系列在其生产周期中经历过多次炮塔外形的改动，总共生产了四种不同类型的炮塔：

M60（早期型）： 采用 T9PUBL 半球形炮塔，与 M48“巴顿”具有极高的相似度。

M60A1： 首次采用了 T95E7 炮塔，重新设计了弹药舱内部空间，将主炮的携弹量大幅提升至 63 发。

M60A2： 配备了专为发射 M162 炮射导弹/火炮系统而设计的特制炮塔，相比 M60A1，其车体正前方的流线型弧度被大幅削减（俗称“星际战舰”）。

M60A3： 炮塔类似于 A1，但对车体前部和炮塔前方的装甲进行了强化升级，旨在为炮塔液压系统提供额外的防护。

动力系统

大陆（Continental）AVDS-1790-2 V12 发动机

M60 换装了大陆 AVDS-1790-2 V12 双涡轮增压风冷柴油机，可输出 750 马力（560 千瓦）的动力，推重比为 15.08 马力/吨，而早期 M48 版本则使用的是 810 马力的汽油机。这一改变至关重要，因为早期 M48 常常饱受作战半径短的困扰——柴油发动机使 M60 的最大作战半径几乎翻了一番。

该动力系统匹配的是艾利逊（Allison）CD-850-6 单级十字驱动（cross-drive）变速箱，结合了具备 2 个前进档、1 个倒车档的差速转向与制动单元。虽然该发动机没有提供惊人的极速或顶级的越野机动能力，但因其驾驶舒适、运行可靠而颇受驾驶员们的青睐。M60 在公路上的最高时速约为 30 英里/小时（约 48 公里/小时），最大续航里程约为 300 英里（约 480 公里）。

主要变体：M60（1962 年以前）

早期型 M60 的电子设备包基本上与 M48A2C 坦克相同，其中包括升级后的炮塔控制系统和 M16 火控系统（FCS）。M16 火控系统由新型 M10 弹道驱动装置和 M16E1 机械式武器数据计算机组成，它将 M17 测距仪测得的数据与炮管温度数据整合在一起。

测距仪是一种野战仪器，用作测量距离的设备，可辅助炮长进行瞄准和主炮火控。炮长配备了：

拥有 8 倍放大倍率的 M31E1 潜望镜。

拥有 8 倍放大倍率、视场角 7.5 度的 M105D 望远瞄准镜。

测距仪收集的距离信息会被输入到弹道计算机中。弹道计算机是一个纯机械驱动的单元，允许炮长进行弹药选择、射程修正以及超高（superelevation）修正，从而将主炮精确调整到正确的射击位置。

红外夜视升级 1962 年底，美军为 M60 增装了一套套件，使其能够加装 AN/VSS-1(V)1 红外搜索探照灯。该探照灯具备红外和白光照明能力，安装在主炮防盾正上方，用于在黑暗中辅助观察。配合炮长的 M32 红外潜望镜，以及车长的 M19 红外潜望镜和 M18 红外双筒望远镜，这使得 M60 和 M60A1 具备了第一代的主动/被动红外夜视作战能力。这套升级套件同样兼容 M48A5 坦克。

AN/VSS-1 夜视设备

该坦克还通过 M13A1 防护系统为乘员提供了完善的 NBC（核生化）防护，能够在坦克舱室内产生微正压。正压环境可以阻止受污染的空气渗入车内，并能强行将主炮或并轴机枪开火时产生的废气排出车外。此外，驾驶员舱与炮塔舱之间的通道也受到限制，只有将炮塔旋转至正后方时两者才能相通。

M60 被部署到西德，用以应对苏联及华沙条约组织部署的 T-54 和 T-55 坦克的威胁，同时也部署到了韩国；但它从未被派往南越，这主要是因为当地不利的地形以及北越装甲力量微乎其微，这与 20 世纪 80 年代苏军从未将 T-64/T-72/T-80 投入阿富汗战场的情况非常相似。1961 年 5 月，陆军参谋长乔治·德克尔（George Decker）将军宣布，欧洲司令部已接收 M60 以取代老旧的坦克机队。到 10 月份，第七集团军（7th Army）已经装备了大量 M60 坦克。从 1959 年 6 月到 1962 年 10 月，共计制造了 2,205 辆 M60。

M60A1（1962年）

这是第一款改进型和大规模量产型号，其标志是采用了全新的“针鼻”（needle nose）式炮塔。这种炮塔并未立即全面列装，早期的大量 M60 依然在使用 M48A3 的炮塔。该型号自 1962 年春季开始服役。由于车重至少增加了两吨，迫使军方在第二对负重轮上加装了减震器，并对首个托带轮的位置进行了微调。动力方面改用 Continental AVDS-1790-2C 发动机，搭配艾利逊 CD-850-6A 动力换挡十字驱动变速箱。车体内部也进行了一些其他的小型修改。

早期的 M60A1 并未配备火炮稳定系统。直到 20 世纪 70 年代初才加装了 AOS（附加稳定器，Add-On-Stabilizer），它能在行进间保持火炮稳定，从而大幅提升了首发命中率。

M60A1 RISE

基于 1973 年战争中吸取的经验教训，该车通过在炮塔底部加装附加装甲来增强防护。在发动机方面，引入了新的液压油，通过降低燃点来消除内部火灾隐患。

1974 年至 1975 年期间，这些坦克进行了 RISE（精选装备可靠性提升，Reliability Improvement of Selected Equipment）升级，其中包括全新的发动机配置。1977 年，RISE/Passive（被动式红外改进型）问世，为驾驶员、炮长和车长换装了被动式红外（IR）夜视仪。随着被动式红外设备的普及，主炮上方庞大的红外探照灯照明器得以取消。

在 1978 至 1979 年间，炮塔两侧各加装了一组烟雾发射器。M60A1 还换装了配有可更换橡胶块的 M60A3 T142 型履带。在 20 世纪 80 年代经过这些升级后，M60A1 与 M60A3 的唯一区别仅在于：M60A1 缺少了横风传感器、TTS（热成像瞄准系统）的装甲翻盖以及主炮的热护套。在 M1“艾布拉姆斯”正式服役之前，这些坦克一直是美军装甲部队的中流砥柱。随着车重达到 58 吨，后期型的 A1 比原版 M60（50.7 吨）或早期型 A1（52-54 吨）重得多，其机动性也因此有所下降。

M60A2“星际战舰”（1969年）

M60A2“星际战舰”（Starship）

1966 年，通用动力地面系统（General Dynamics Land Systems）设计了一种全新的低矮型炮塔，配备了一套 152 毫米火炮/导弹发射系统。这个新炮塔与采用 105 毫米火炮的 M60 坦克车体结合，催生出了 M60A2，并被非正式地昵称为“星际战舰”。尽管该车是当时技术最复杂的车辆之一，但这恰恰也导致了它的失败，主要原因在于其维护困难、人员培训复杂以及操作繁琐。该车面临的一个棘手问题是，主炮开火时的后坐力会影响其电子设备的灵敏度——而该车发射“橡树”反坦克导弹（Shillelagh）极其依赖这些电子设备。该型号仅制造了约 600 辆，短暂服役后便退役了。

M60A3（1980年）

这一 M60 的升级版本于 1978 年开始投产，正值 M1“艾布拉姆斯”坦克项目启动之际。其主要目的，是为了让 M60 能够与造价昂贵得多的主力主战坦克并肩作战，并具备抗衡苏军 T-64 和 T-72 等坦克的实力。尽管车体和炮塔在很大程度上保持不变，但通过加装双组烟雾发射器、AN/VVG-2 激光测距仪、M21 弹道计算机以及炮塔稳定系统（使坦克能够在行进间进行精确射击），M60A3 依然很容易与早期的 M60 区分开来。在生产中期，军方决定取消车长原有的笨重指挥塔。

泰国陆军装备的 M60A3

这一改动是基于三个原因做出的。以色列在实战中运用自身 M60A1/A3 的研究表明（以军战术教条强制要求车长必须探身观察作战，这也是赎罪日战争中坦克车长伤亡率居高不下的原因之一）：炮塔顶部遭受间接弹击时，弹片会被兜进指挥塔底部，直接对车长造成致命打击。此外，指挥塔的舱盖锁定机构在战斗中操作起来非常危险。再者，由于射界受限，原本设计用于远程遥控的 M85 防空机枪，其性能表现甚至还不如带有简单枪架的常规 .50 口径（12.7 毫米）重机枪。因此，后期的版本可以通过采用结构简单的“乌尔丹式指挥塔”（Urdan cupola）以及彻底移除旧式指挥塔后显著降低的车体整体轮廓来加以识别。

乌尔丹式指挥塔（Urdan Cupola），以色列针对 M19 型指挥塔缺陷作出的创新

M60A3 的服役寿命相当可观，长达二十多年，从 1980 年一直持续到 2005 年。这归功于多个因素，使其在面对造价高昂的 M1 时具备一定优势，尤其是在成本和维护方面。M60 车体后部保留了步兵野外电话，这一设计在 M1 上被取消，但在后来的 M1 TUSK 改型中又重新加装。尽管 M60 在动力等方面的性能略逊一筹，但其发动机的维护成本远低于 M1 的燃气轮机，油耗更低且工作温度更低，这使得步兵可以直接在其后方伴随行进。M1 所不具备的地板应急逃生舱门，也为乘员在坦克翻覆或遭受敌方猛烈火力攻击时提供了一道额外的安全保障。M60 能够支持更多与步兵协同作战的战术任务。

因此，在战术教条中，M1 与 M60 的角色可以完美互补：M1“艾布拉姆斯”作为装甲突击的尖刀去对付敌方坦克，而 M60 则跟随步兵清剿区域，特别是在城市环境中。不过，两款坦克对简易爆炸物（IED）同样敏感。

实战记录

凭借着令人印象深刻的服役时长，M60 及其各种变体参与了多场重大冲突和大量军事行动，其中包括 1991 年的多国部队（“沙漠风暴”行动）。在美军服役期间，M60 和 M48 一样，从未被派往越南参战。对美国陆军而言，M60 曾被用于格林纳达（1982年）、贝鲁特（1983年）和海湾战争（1991年）的军事行动。20 世纪 80 年代中期，M60 曾参与同 F-16 联合进行的近距离空中支援测试，开创了空地战术教条与技术的先河，这些经验后来也被装备 M1“艾布拉姆斯”的新部队所沿用。冷战结束后，大部分 M60 被转为预备役，仅有特种改型得以继续服役，例如 M728 装甲工兵车和 AVLB 装甲架桥车。

M728 装甲工兵车

以色列

在以色列国防军（IDF）的军方序列中，M60 被称为“马加奇”（Magach），而根据美国对外军售（FMS）标准则归类为 E60 系列。以色列国防军在 20 世纪 60 年代末从西德购入了首批 M48 坦克（Magach 3），随后于 1971 年从美国引进了首批 E60A（Magach 6）。这些 E60A 坦克最初保持了美军原厂配置，但随即将标志性的 M19 指挥塔更换为了低矮的“乌尔丹式”（Urdan）指挥塔。在赎罪日战争爆发之初，以军装备了约 390 辆 Magach 5 和 150 辆 Magach 6，它们分别在西奈半岛和戈兰高地投入了激烈的战斗。

赎罪日战争（1973年）中以军的 Magach 6

在 1973 年赎罪日战争期间，美国通过“尼克尔草行动”（Operation Nickel Grass）紧急向以色列空运装备以弥补其战损，向其补充了 E60A 型坦克，这也直接触发了 1973 年的石油危机。在 1982 年黎巴嫩战争爆发前，以色列为其 Magach 6 加装了“布雷泽”（Blazer）爆炸反应装甲（ERA）。在整个 20 世纪 80 年代和 90 年代，以色列军事工业公司（IMI）的斯拉芬（Slavin）工厂持续对 Magach 6 车队进行现代化升级。20 世纪 90 年代起，以色列开始用“梅卡瓦”（Merkava）主战坦克逐步取代 Magach 6 和 7。到 2006 年，正规部队中的所有 Magach 均已被梅卡瓦取代，不过仍有部分 Magach 7C 作为预备役封存。

Magach 7C

在西奈战役（1973年）期间，埃及第二和第三集团军于 10 月 6 日成功突破了巴列夫防线。当埃及步兵强渡运河并攻占巴列夫防线后，以军随即组织了多次反击，试图将埃军赶回苏伊士运河对岸。在这些反击中，以色列蒙受了惨重损失。截至 10 月 9 日，西奈半岛的埃军已成功摧毁了 500 辆以色列坦克。与此同时，埃军第 3 装甲师在瓦迪马布克（Wadi Mab’uk）的战斗中遭到毁灭性打击，约有 120 名埃军士兵被俘。此后，交战双方转入阵地防御。埃军由于担心失去防空导弹（SAM）系统的掩护，未敢贸然继续冒进。以色列陆军第 600 装甲旅在战前拥有的 111 辆 M60A1 中损失了 92 辆；第 87 装甲营更是损失了全部 24 辆 M60A1。

赎罪日战争中的 Magach 6

M60 在这场战争中首次遭遇血与火的考验。大约 150 辆 M60A1（E60A）在对抗埃军装备的 T-54/55 和 T-62 时表现得相当成功。然而与此同时，在巴列夫防线上，随着埃军渡过苏伊士运河，这些坦克遭到埃军步兵携带的 AT-3“萨格”便携式反坦克导弹的伏击，成排被毁。凭借着优异的火力、机动性以及良好的安全记录，以军的 M60 赢得了极高的声誉，并在此后被大幅升级为 Magach 6/7 系列以及面向出口市场的“萨布拉”（Sabra）改进型。在此次冲突期间，约旦也拥有 M60A1，但并未将其投入实战。

装备便携式 AT-3“萨格”反坦克导弹的“猎人-杀手”（Hunter-Killer）步兵小队，曾是赎罪日战争中以军坦克乘员挥之不去的噩梦。

在 1982 年“加利利和平行动”（Operation Peace For Galilee）期间，Magach 6B 与叙利亚的 T-54/55、T-72 坦克以及巴解组织（PLO）的 T-34-85 坦克展开了交锋。以色列的 Magach 5 和 6B 参加了 1982 年 6 月 10 日至 11 日的苏丹亚库卜（Sultan Yacoub）战役，这场战斗被视为以军在该场战争中最惨重的失利之一，共造成 30 人阵亡、3 人被俘，并损失了 11 辆坦克。其中一些坦克被配备反坦克导弹（ATGM）和 RPG-7 的叙利亚步兵“猎人-杀手”小队摧毁；另有一些被叙军“小羚羊”（Gazelle）直升机发射的“霍特”（HOT）反坦克导弹击伤，还有一辆 Magach 6B 被 T-72 击毁。以军还未能及时摧毁数辆受损并被遗弃的 M48A3（Magach 5）坦克，它们在次日落入叙利亚军队手中。其中一辆被缴获的以军 M48“巴顿”（Magach 5）如今在大马士革的十月战争纪念馆（October War Memorial）展出，另一辆则存放在俄罗斯的库宾卡坦克博物馆（Kubinka Tank Museum）。

20 世纪 80 年代初，随着美军开始接收新型的“艾布拉姆斯”坦克，M60 的改进与发展重心转向了以色列。1982 年入侵黎巴嫩的实战经验促使以军对其 M60 车队进行了一系列改进，其中包括最早大面积应用爆炸反应装甲（ERA）、增设用于夜间战场照明的 60 毫米迫击炮，以及加装第二挺机枪以压制敌方反坦克导弹小队。然而，其中最重要的改进莫过于以色列为 L7 主炮专门研制的 M-111“箭”（Arrow）尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。该弹种在实战中证明了其击穿当时被认为不可战胜的叙利亚 T-72 坦克装甲的能力。以色列宣称在黎巴嫩战场上用“箭式”穿甲弹击毁了 9 辆 T-72。“箭”式弹药后来也被西德、南非和中国采购。

装甲尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）

2013 年 7 月，以色列启动了“特乌扎”（Teuza，意为“勇气”）计划，将部分军事基地改造成退役以军老旧装备的展销中心。不再适合以军现役的旧式武器装备被公开出售，若无人问津则最终拆解销毁。早期型号的 E60 和 Magach 坦克也在名单之列，其主要潜在买家来自拉丁美洲、亚洲和非洲。

随着最后一支 E60 装甲营于 2014 年解散，M60/E60 系列以及 Magach 6 系列正式退出以色列国防军现役，全面被“梅卡瓦”主战坦克所取代。不过，M60 的车体和底盘仍在 Magach 7 及其他特种车辆上继续发挥余热。同时，仍有少量的 M60A1 装甲架桥车（以军称之为“塔格什”，Tagesh）在以军中服役。

两伊战争

伊朗的 M60 在面对伊拉克的 T-55、T-62 和 T-72 时经受了严峻的考验，并与部分 M48 一同证明了其良好的作战性能。伊斯兰革命前，伊朗拥有约 350 辆 M60A1，但由于缺乏维护与零部件供应，该数量急剧萎缩，到 2011 年左右仅剩约 150 辆。其中至少有一辆 M60 被伊拉克军队缴获并运回国内评估，最终于 2003 年在巴格达被发现。

伊朗陆军的 M60 坦克

在长达八年的两伊战争期间，大量 M47、M48 和 M60 坦克在伊朗军队中服役，在历次战斗中历经胜败。大约 2010 年左右，据估计伊朗装甲部队的库存中包含约 100 辆“酋长”Mk3 和 Mk5 主战坦克（当地分别被称为“梅赫尔”Mihr 和“莫巴雷兹”Mobarez）、150 辆 M60A1，以及 150 辆 M47 和 M48。在总计拥有的 455 辆 M60 中，伊朗损失了超过 300 辆。幸存的坦克随后都在国内进行了现代化改装，并冠以“佐勒菲卡尔”（Zulfiqar）或“萨姆萨姆”（Samsam）等本土名称，不过其中一些型号似乎从未走出原型车阶段，例如“萨巴兰”（Sabalan）。

第一次海湾战争（1991年）

在 1991 年 2 月的“沙漠风暴”行动中，美国海军陆战队（USMC）装备了爆炸反应装甲（ERA）的 M60A1 在科威特国际机场经过激烈的战斗后，成功收复了科威特城。约 200 辆坦克参加了自第二次世界大战以来美国海军陆战队规模最大的一场坦克战，迎战伊拉克的 T-54/55、69式和 T-72 坦克。海军陆战队宣称消灭了近百辆伊拉克坦克，而自身仅有一辆 M60A3 受损。与此同时，美国空军第 401 战术战斗机联队（暂编）在卡塔尔多哈空军基地部署了 M60，这些坦克经过改装，专门用于清除跑道和滑行道上的未爆弹。沙特阿拉伯、埃及和阿曼的军队也在这次行动中部署了各自的 M60 坦克。

加装爆炸反应装甲（ERA）的 M60A1 坦克

美国海军陆战队向现代坦克过渡的速度相对较慢，在 1991 年波斯湾战争期间依然在操作 M60A1。外界曾担心海军陆战队的这些老旧坦克会在伊拉克更新型的 T-72 面前处于下风，因此美军将一个装备 M1A1 的装甲旅配属给了第 1 海军陆战师，尽管后来 M60A1 在战争中证明了自己完全能够胜任。1991 年 2 月 27 日，第 1 海军陆战师特遣队的 M60A1 率先向科威特国际机场推进，特遣队的 M60A1 摧毁了约 100 辆伊拉克坦克及装甲运兵车，其中包括大约 50 辆 T-72。师长约瑟夫·M·迈亚特（J. M. Myatt）少将表示：“在作战的第一天，第 3 坦克营 D 连第 1 排就摧毁了 15 辆伊拉克坦克。”海军陆战队还摧毁了 25 辆装甲运兵车（APC）并俘虏了 300 名战俘。第 1 海军陆战师在清除雷区道路时损失了 1 辆 M60A1。

1991年“沙漠风暴”行动中的 M60A3 坦克

次日，当第 1 海军陆战师继续向北挺进、准备与伊拉克第 3 装甲师下辖的第 15 机械化旅接触时，遭遇了伊军更为顽强的抵抗。在这次交火中，海军陆战队员又摧毁了 46 辆敌方载具，并俘虏了大约 929 名战俘。当第 1 海军陆战师抵达科威特国际机场时，他们发现了伊拉克第 3 装甲师第 12 装甲旅残部。海军陆战队摧毁了 30 至 40 辆在机场周边占据防御阵地的伊拉克 T-72 坦克。此外，他们还在零星且兵力不足的排、连级单位中发现了 T-62 坦克，这些目标随后在远距离上被陶式（TOW）反坦克导弹消灭。至此，伊拉克第 3 装甲师在当天结束时宣告彻底覆灭。该师总共损失了 250 多辆 T-55/62 和 70 辆 T-72 坦克。当时美国海军陆战队使用的 M60A1 均已加装了附加式爆炸反应装甲（ERA）套件。

资料翻译并补充整理自：

《美国M60坦克：俄罗斯曾忌惮的冷战武器》

《M60“巴顿”》

《105毫米M60炮坦克（1960年）》

《M60“巴顿”》维基百科