河北
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来源：车轱辘话v
赛力斯（问界）和华为，正在谈“战略合作2.0”，核心就一句话：从“华为主导”变成“对等合作” 。合同已经走到最后流程了，官宣就在眼前。
为什么要谈？因为赛力斯有点扛不住了。
先看一组数字。2026年上半年，赛力斯预亏15到18个亿。去年同期还赚了29亿多，一年时间，变化有点大。
钱去哪儿了？有个数据很直观：每卖一辆问界，大约5万块流向华为。2025年采购额达到223.35亿，占赛力斯总采购额的30%以上。
8月中旬，赛力斯发布半年报，公司上半年营收574.93亿元，同比降7.87%；归母净利润转亏17.17亿元，同比下降158.38%。此后不久，赛力斯2026年8月产销快报显示，赛力斯汽车销量20652辆，同比下降49.68%。半年报将亏损归因于车型迭代产能未释放、零部件涨价、资产减值三点。
另据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归终端BG，合计10%固定刚性抽成。
再加上2024年25亿元买断问界品牌、115亿元收购引望10%股权，四年累计流向华为体系1113.35亿元，占同期总营收的29.29%，而赛力斯四年扣非净利润仅14.82亿元。
你可能会说，华为提供技术、提供渠道、提供品牌光环，收钱不是应该的吗？应该，但问题在于，风险全让赛力斯扛了。
原材料涨价，赛力斯扛；打价格战，赛力斯让利；车型换代，老款库存减值，还是赛力斯买单。华为按订单结算，卖一辆收一辆的钱——旱涝保收。
更让赛力斯焦虑的是，问界不再是华为的“独生子”了。鸿蒙智行从“一界”扩到了“五界三境”，轿车、MPV各种车型密集上市。
问界呢？被焊死在SUV赛道上，五年来，每年只有一款新车型。
最典型的例子是896线激光雷达的首发权，问界M9本来是首发车型，结果几个小时后就被启境等品牌“刺破”了。
以前华为有什么好东西，第一个给问界。现在“五界”都是亲儿子，问界不再是唯一。
如今，赛力斯想要的，说白了就三件事：降低对华为的依赖，从代工走向自主，在保留华为智驾的同时给自己留后路。
华为诉求也很清晰：坚持“不造车”，只做技术和生态。通过引望公司绑定车企，稳定收钱，同时分摊智驾研发的风险。
其实双方早就开始做铺垫了，赛力斯花25亿收购了华为手里的问界商标和44项外观专利，又花115亿买了引望10%的股权，成了华为车BU的股东。
最近这次“战略合作2.0”谈的就是怎么算清楚。根据目前透露的信息，核心变化有几个：治理上，车型规划、定价、渠道策略，双方对等决策。 以前华为拍板，赛力斯执行。以后得坐下来商量着来。
产品上，问界要跳出SUV舒适区。M6已经立项，轿车、MPV、硬派越野都在联合开发的清单里。问界不能再只靠M7和M9打天下了。
技术上，赛力斯拿到更多权限。途灵平台、巨鲸电池的迭代权限和知识产权共享，不再只是“用华为的东西”，而是参与进来一起改。
实际上，赛力斯这么做不是分手，而是“去依附”。不只是赛力斯，别的合作伙伴态度也有一度出现变化的。8月8日，阿维塔副总裁雍军称合作模式“非必要项”“当下最优解不代表永远绑定”，引发“脱离华为生态”的市场解读。尽管随后阿维塔与雍军先后澄清，但国人都知道“无风不起浪”的道理。
短期看，华为门店还会卖问界，但赛力斯会加速自建渠道。长期看，问界要成为真正独立的高端品牌，华为退回到“技术+生态”的平台角色。
再说几句
问界M9在50万元以上市场卖得确实好，连续三个月销量第一，累计交付破30万台。产品力没问题，但靠一款车很难维持长久。
赛力斯要做的，是在产品之外，把话语权和利润空间也争取回来。毕竟，光赚吆喝不赚钱的生意，撑不了多久。
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