河南
“大众ID.AURA T6这次不是鼓刹，全系都是四轮盘刹！”聊到这台新车时，我那位资深大众爱好者同事突然来了一嗓子。起因也很简单，旁边有人拿老款大众纯电车的后轮鼓刹开玩笑，他当场就急了。
先说明白，T6是全新车型，严格来说不叫“鼓刹升级盘刹”，只能说大众这回确实听见了网友的吐槽。
上周，大众官宣ID.AURA T6将于9月20日正式上市。新车8月份就已经开启预售，共4款配置，预售价13.59万至16.99万元。用13万出头的价格拿下一台车长超4.8米的合资纯电中型SUV，这次大众显然不准备端着了。
新车外观倒是没有刻意追求夸张，封闭式前脸配贯穿灯带，方形灯组让车头多了几分硬朗。半隐藏式门把手、高亮黑轮眉和贯穿尾灯，也把新能源车该有的元素凑齐了。
尺寸上，新车长宽高分别为4811/1879/1648毫米，轴距2836毫米，提供6种车身颜色。85.3%的空间利用率配上90升前备厢和576升后备厢，后排放倒后容积可扩展至1796升，一家人出门时，不用为行李怎么摆放烧脑。
车内是这次变化最明显的地方，15.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸液晶仪表是座舱主角，高配版本还配备了25.8英寸AR-HUD。4纳米座舱芯片负责撑起车机，支持CarPlay和HiCar，语音系统能够识别多种方言及四音区指令。
舒适性方面，女王副驾提供12向电动调节、通风、加热和十点按摩，前排座椅放平后还能拼出约1.8米的休息空间。后排小桌板、外放电等功能也没落下，论对中国家庭用车需求的理解，在合资车企中大众绝对处于第一梯队。
还有一个关键信息，ID.AURA T6实际上是一汽-大众首批采用CEA电子电气架构的车型。这套架构由大众中国技术公司、CARIAD中国与小鹏共同开发，为整车OTA、智能座舱和驾驶辅助打下基础。
不过这里也要提示一下智驾配置：13.59万的540 Pro和14.99万的660 Pro没有激光雷达，主要提供的是基础L2级辅助。
再往上增加预算，15.99万元的660 Max版本才有192线激光雷达、地平线征程6H芯片及酷睿程方案。大家别看着宣传页里的激光雷达兴冲冲下单，最后提回去发现车顶光溜溜的。
动力方面，新车全系采用了后置单电机，最大功率170千瓦、峰值扭矩345牛·米，零百加速约7.2秒。540 Pro配备59.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航540公里；其余版本使用77.5千瓦时电池，续航660公里。
这里还有一个细节，入门版电芯来自国轩高科，长续航版本才是宁德时代体系，并非全系宁德电池。
新车底盘采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，配可变阻尼减振器、前舱稳定杆以及接近50:50的轴荷比，全系前后盘式制动。4.75米的转弯半径，对一台4.8米长的SUV相当友好。
该怎么选其实一点都不复杂：预算优先、以城市通勤为主，540 Pro已经够用；经常跑长途但不迷恋高阶智驾，14.99万元的660 Pro更加均衡；想体验激光雷达和城区领航辅助，则从15.99万元的660 Max看起。
实际上ID.AURA T6最有意思的地方不只是价格压进13万元，而是把大众擅长的底盘和安全，跟中国用户看重的车机、空间及智驾装进了同一台车。这一点无论是对于大众，还是小鹏，都相当有含金量。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
