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长赣高铁在浏阳境内的桥梁施工，最近迈过了一个关键节点。9月11日晚到12日凌晨，经过约10个小时的连续浇筑，李家湾大桥现浇梁顺利完成。这是长赣高铁湖南段浏阳境内完成浇筑的首座桥梁现浇梁，标志着项目桥梁工程正式从下部墩台施工转入上部梁体施工阶段。
说得通俗一点——桥墩已经立好了，现在开始“搭桥面”了。
一座363米的桥，为什么值得单独说？
李家湾大桥全长363.7米，由中铁十一局长赣高铁四标项目部承建。这座桥去年11月动工，到现在不到一年时间，完成了从桩基、承台、墩身到现浇梁的全部下部结构施工。
浇筑过程并不轻松。大桥地处浏阳山地，地形条件受限，梁体采用的是支架现浇施工工艺——不像预制梁那样可以在工厂做好再运过来架设，而是必须在桥位现场搭支架、绑钢筋、浇混凝土，一步一步“长”出来。
现浇梁的施工精度要求很高。钢筋排布密集、预应力管道和各类预埋件数量多、混凝土浇筑方量大，对模板稳固性、线形控制、分层振捣、支架沉降监测都提出了极高标准。再加上浏阳区域雨季长、降雨频次高，现场施工组织和安全风险防控的压力不小。项目部在浇筑前反复优化专项施工方案，严格开展支架搭设和预压验收，对作业人员进行了全员安全技术交底，浇筑全过程都有技术人员盯控关键工序。
这些准备工作，最终体现在了那一夜10个小时的连续浇筑里。
长赣高铁是一条什么线路？
长赣高铁是国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。线路西起湖南长沙西站，向东南经长沙黄花机场、浏阳，进入江西后经上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川，最终到达赣州。正线全长约429.5公里，设计时速350公里，建设工期计划5年，预计2030年建成通车。
全线桥隧比很高。江西段新建桥梁176座、隧道83座，桥隧比达到88.24%。湖南浏阳段虽然只有62.93公里，但分布着隧道36座、桥梁66座，桥隧总长55.05公里，桥隧比高达87.5%。换句话说，在浏阳境内，将近九成的线路不是在山洞里就是在桥上。
建成通车后，长沙至赣州的列车运行时间将从目前的约4小时压缩至最快1.5小时。对于湘赣两省交界区域的居民来说，这个时间缩减还是比较实在的。
浏阳段整体进展如何？
不只是李家湾大桥。浏阳段的其他重难点工程也在同步推进。
浏阳河特大桥是浏阳段施工难度最大的控制性工程之一，主桥总长685米，包含160米连续梁结构。今年4月完成了160米连续梁主墩承台浇筑，目前正在推进7至13号墩身施工。云贵厦联络线浏阳河特大桥也在加紧作业，全长10.4公里，跨浏阳河连续梁主墩0号块模板已安装完成，进入连续梁混凝土浇筑施工阶段。
隧道方面，苏家隧道是浏阳段最长的隧道，全长4026米，横跨荷花街道与澄潭江镇，地质构造复杂、浅埋路段较多，还要下穿公路和民居。目前隧道单面掘进已完成130米，预计2028年实现贯通。强盛隧道位于浏阳市大瑶镇，全长559.4米，已于今年3月正式进洞施工。月亮冲特大桥桥墩施工也已过半，完成了16个桥墩建设。
从目前的节奏来看，浏阳段11个桥隧工程已经全面开工，各项建设指标在湘赣沿线区县市中处于前列。
对浏阳意味着什么？
浏阳至今没有高铁。长赣高铁通车后，浏阳将正式步入高铁时代。从浏阳坐高铁到长沙黄花机场可能只要十几分钟，到长沙市区也在半小时以内。往东去萍乡、井冈山、赣州，都有了直达的高铁选择。
对于湘赣边革命老区来说，这条铁路的意义也不只是出行便利。沿线经过的萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川等地，很多都是原中央苏区县。高铁开通后，红色旅游资源、特色农产品、劳务输出都有了更便捷的对外通道。
李家湾大桥的首孔现浇梁浇筑完成，只是一个开始。接下来，浏阳段更多的桥梁将陆续从下部结构转入上部施工，隧道也在持续掘进。2030年通车的那一天，浏阳人从家门口坐上高铁，已经不再遥远。
互动：长赣高铁经过你的家乡吗？浏阳、萍乡、井冈山、赣州——沿线这些地方你去过哪个？等这条高铁通车后，你最想坐它去哪里？欢迎在评论区聊聊～
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