上海
从“发动机的轰鸣”到“电驱的崛起”，再到今天软件、AI与数据全面进入汽车核心价值体系，汽车正在从传统机械产品加速演变为融合硬件、软件、能源、数据与智能技术的复杂科技终端。
与此同时，一场更深层次的变化正在供应链发生。
过去，供应链更多承担着“把零部件造出来、把产品交付出去”的职能；而在软件定义汽车时代，供应链正在从幕后走向台前。芯片、操作系统、软件、AI、智能驾驶、智能座舱、智能底盘等技术不断突破产业边界，车企与供应商之间的关系也从传统的采购与供货，逐渐走向联合研发、能力共建与生态协同。
在这一背景下，由盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺女士主持访谈，联合汽车制造及汽车零部件行业国内外知名专家、企业高管共同探讨产业变革的新书——《造车2.0：软件定义汽车下的供应链革命》正式出版上市。
作为“新汽车 新科技系列丛书”第二辑，本书聚焦软件定义汽车时代的产业变革，以“供应链革命”为核心命题，通过与国内外整车企业、零部件企业及科技企业核心管理者的深度对话，记录正在发生的汽车产业变革，也试图回答一个越来越重要的问题：
当汽车从机械产品走向智能科技终端，供应链究竟将如何重构？
第一篇章｜车企引领：整车巨头的转型与重构
供应链革命，首先发生在整车企业。
当汽车从传统机械产品加速迈（参数丨图片）向智能科技终端，车企面对的已不只是新能源与智能化的技术变革，更是一场从产品定义、研发体系到制造模式、供应链协同的系统性重构。
在“车企引领：整车巨头的转型与重构”篇章中，本书走进奇瑞、零跑、长安、深蓝四家具有代表性的车企，透过企业掌舵者的一线实践，观察不同类型车企如何重新理解技术、成本、体系与制造，也呈现造车2.0时代整车企业竞争逻辑的变化。奇瑞尹同跃坚持“只吃技术这碗饭”，将技术创新视为企业穿越周期的核心底气；零跑朱江明从“高端不贵”出发，探讨技术自信背后的成本与效率；长安张晓宇聚焦“体系力”，认为行业竞争的窗口正在收窄，系统能力将决定企业胜负；深蓝邓承浩则围绕“深比特”，探索软件、数据与制造融合下的新一代智造秩序。
从“技术”到“体系力”，从“高端不贵”到“新一代智造秩序”，不同车企正在以各自的方式探索造车2.0时代的破局路径。
当汽车产业从单点技术竞争走向体系能力竞争，车企究竟需要重构什么？又将如何重新定义“造车”？这些来自产业一线的思考，构成了本书对“车企转型与重构”的第一视角。
从中国走向全球，看供应链革命的下一站
今天，中国已经成为全球汽车产业技术创新的重要策源地和验证场。
新能源、电动化、智能化以及智能制造的快速发展，让中国汽车产业形成了更加完整、高效且快速迭代的供应链体系。与此同时，越来越多中国技术和供应链企业开始走向海外，与全球车企、Tier 1及科技企业展开更深层次的合作。
因此，供应链革命的意义早已超越单一零部件升级。
它正在成为一场全球汽车产业价值链的重新分工与重新连接。
谁能够把技术创新转化为稳定的量产能力？谁能够把中国市场验证过的方案带向全球？谁又能够在全球化竞争中建立真正可持续的技术与供应链优势？
《造车2.0：软件定义汽车下的供应链革命》，既记录当下，也试图寻找答案——
让我们从产业一线的真实声音出发，共同聆听汽车产业正在发生的变化，重新理解造车2.0时代的技术、企业与供应链。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
