河南
你是不是一提到下颌进气的国产战机，第一反应就是歼10？其实很多人不知道，早在上世纪九十年代，成飞就已经在老歼7身上试过这套设计，还搞出了独一份的“地包天”造型。当年这事说出来全是一身胆，经费紧没立项，一帮人凑钱自己干了场风险自担的豪赌。
老歼7的底子来自米格21，机头圆锥进气是它标志性设计，看着简洁干练，可愁坏了搞航电的工程师。整个机头的空间，全被进气锥和调节机构占得满满当当，根本塞不下大尺寸的火控雷达。早期歼7连个正经雷达都装不上，只有个简陋的测距器，探测距离短不说，搜索范围还特别受限。
九十年代那会儿，超视距空战已经是世界主流了。老歼7只能靠飞行员肉眼加地面引导作战，碰到对手的全天候超视距战机，简直就是活靶子。给歼7装上大雷达，让它能打中距弹，能执行全天候作战任务，这是当时中国航空人心里放不下的一块心病。
常规改法根本走不通，机头进气的设计从根上卡死了雷达天线的尺寸，想要装大雷达，就得动大手术改整体结构。1996年那会，空军的科研经费特别紧张，成飞没等上面批立项拨专款，直接拍板决定自己干。当年8月，成飞拉着一共9家配套单位，从发动机厂到复合材料研究所，全凑齐了，签了合作开发的协议。
没有红头文件，没有专项拨款，整整几千万全是九家单位自己凑出来的。放在九十年代，那真的是一场风险全自己扛的豪赌，成了说不定能闯出一条路，输了就是几千万打水漂，所有人白忙活。项目拿退役的歼7II当改装平台，工程团队花了一年多时间，新制了2100项零组件，完成了34项地面试验。
这次改装最大的改动就是机头部分，设计团队直接扔掉了沿用几十年的机头进气，把进气口整体挪到了机腹位置，网友知道后才给它起了“地包天”这个形象的外号。机头空间彻底腾出来之后，顺利塞进了一台功率更大的雷达，当时还专门测试了以色列的EL/M-2032脉冲多普勒雷达。这也是歼7系列第一次拥有了现代超视距搜索与跟踪能力，终于摆脱了没有像样火控雷达的尴尬。
挪到下颌的进气道不光解决了雷达安装的问题，还改善了大迎角飞行时候的进气效率，减少了气流紊乱和发动机喘振的问题。这架验证机还换装了涡喷-13F发动机，推力比原来的老发动机提升了不少。1998年6月8日，试飞员钱学林驾驶歼7FS顺利完成首飞，后续的试飞断断续续一直持续到2003年初，攒下了一大堆非常宝贵的试飞数据。
可惜的是，歼7FS最终没能量产列装部队。下颌进气虽然解决了雷达舱的问题，却破坏了歼7原本为超音速飞行优化的减阻外形。亚音速和跨音速的阻力都大幅增加，飞机的极速和航程都付出了不小的代价。同期推出的歼7E、歼7G采用了双三角翼设计，保留了原来的小机头，靠下放先进航电完成升级，性价比比歼7FS高出不少。
九十年代末到二十一世纪初，歼10已经进入定型的最后冲刺阶段，枭龙项目也已经正式拉开架势。这两个型号都是正经带着三代机基因的产品，性能上限远不是歼7FS这种基于老旧二代机改出来的过渡方案能比的，歼7FS的发展前途从一开始就被时代锁死了。2003年之后，歼7FS就慢慢退出了公众视野，很少再被人提起。
很多军迷现在聊起这段历史，都会觉得可惜，觉得这么大胆的尝试没能修成正果。可实际上歼7FS的意义，从来都不是非要量产列装部队。它证明了哪怕在经费最紧张的困难年代，中国航空工业也没丢掉自主创新的勇气，敢自己扛着风险搞研发。这份敢闯敢试的劲儿，实际上比一款量产列装的战机还要珍贵，给后续的很多项目都攒下了宝贵的经验。
参考资料：环球网 自筹数千万改装老歼7 成飞造出比歼10更早的“地包天”战机
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