四川
俄乌冲突爆发之后，乌克兰陆军的装甲力量承受了巨大损失，大量苏制步兵战车在战场上损毁。为了填补装备缺口，除了依靠西方国家源源不断输送的援助车辆之外，乌克兰本土军工也试图拿出自己的解决方案，凯夫拉尔‑E步兵战车，就是乌克兰推出的新一代履带式步兵战车原型。然而从综合性能来看，这款战车面临着“服役即落后”的尴尬局面。
凯夫拉尔‑E由乌克兰UkrInnMash公司主持研发，是乌克兰近些年推出的首款全新设计履带式步兵战车。熟悉乌克兰军工的人都清楚，乌克兰拥有哈尔科夫坦克厂这样底蕴深厚的装甲制造企业，在苏联时代，这里是重要的坦克研发基地。苏联解体之后，乌克兰保留了完整的装甲车辆研发团队，但是受限于长期经济低迷，新项目的研发经费一直捉襟见肘。
从底盘可以看出，凯夫拉尔‑E并没有完全从零开始设计，它沿用了BMP‑1步兵战车成熟的底盘构架。BMP‑1是上世纪60年代的产品，产量巨大，乌克兰国内拥有充足的零部件库存，这可以最大限度控制制造成本，方便快速量产。车体经过重新设计，外形更加简洁，加装附加装甲，对车体防弹能力进行优化，能够抵御机关炮炮弹以及炮弹破片的打击。不过它的基础底盘年代久远，底盘防护的先天短板很难彻底弥补，面对现代反坦克武器依旧十分脆弱。
该车最明显的升级，集中在炮塔部分。原型车取消了BMP‑1老式73毫米低压滑膛炮，换装一座无人遥控武器站，主武器改为30毫米机关炮，搭配7.62毫米并列机枪，可以有效打击敌方轻型装甲车辆以及野战工事。武器站全部操作都可以在车内完成，提升了车组人员的生存概率。同时车上加装现代化观瞄设备、火控计算机，具备昼夜作战能力。
研发企业的设想十分美好：这款国产步兵战车造价低廉，可以大批量生产，用来弥补战时装甲车辆巨大的损耗，降低对于外部援助的依赖。一旦大规模投产，乌克兰陆军就可以拥有一款能够自主供应的步兵战车，不用完全寄希望于他国军援。
理想很丰满，现实却十分残酷。首先，底盘的底子限制了它的上限。BMP‑1底盘的发动机功率不足，机动能力放到今天已经不算先进，车内空间狭小，对于搭载步兵并不友好。虽然换装了新式炮塔，但是底盘没有根本性革新，对比俄罗斯的BMP‑3，以及西方的CV‑90、黄鼠狼等步兵战车，综合性能存在明显差距。在高强度正面战场，它很难和世界主流步兵战车相抗衡。
更大的难题，来自于战时的工业环境。战火之下，乌克兰很多军工设施遭到打击，能源、供应链不稳定。想要稳定大批量制造一款全新战车，需要完整的工厂、熟练工人以及源源不断的零部件。仅仅依靠一台原型车，距离正式量产还有很长的路要走。到目前为止，凯夫拉尔‑E依旧停留在原型展示阶段，没有大规模列装的消息。
很多军事爱好者评价它是一款“服役即落后”的装备，这个说法虽然有些苛刻，却道出了实情。它的定位，并不是一款世界顶尖步兵战车，而是立足于乌克兰本国工业能力，用来应急的产品。它并不追求碾压对手，目标仅仅是尽量好用、造得起、造得快。
放在和平年代，凯夫拉尔‑E还有充足时间打磨完善。但是身处战火之中，留给它的时间已经不多。在可以预见的一段时间，乌克兰陆军的主力装甲装备，依旧要依靠西方国家援助。凯夫拉尔‑E更大的意义，是保住乌克兰本土装甲工业的火种，证明乌克兰依旧具备设计履带式步兵战车的能力。
战争终将落幕，当硝烟散去，乌克兰如果想要重建自己的陆军，本土自研装甲装备必不可少。凯夫拉尔‑E就算不能在战争中大显身手，它所积累下来的设计经验，将会成为未来乌克兰装甲工业复苏的宝贵财富。一款武器是否成功，不能只看纸面性能，还要看它是否适配自己国家的工业实力与国防需求。
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