广东
都说电车比油车更好用，这其实仅是指在新车阶段，但是在3年车龄之后，两者的便利性差距就拉大了，电车的麻烦会陆续到来，而燃油车的优势更加明显，到那个时候，省下的那点能源成本已无法掩盖这种便利性带来的问题了。
3年以上车龄的电车，最明显的问题就是续航问题了，即使此前3年车主严格按照车企的指引使用电车，仅是日历衰退，3年下来续航就得缩减6%以上，而那些用车习惯不好的电车续航衰减更可能达到10%。
以一辆700公里续航的电车为例，满电情况下，续航就得跌到630公里，跑长途时由于需要在20%以上电量充电，加上跑高速续航打七折，那样第一程续航就只有352公里了；第二程快充支持20%到80%，续航就只有264公里了，这时只有37.8%，够惨的了。
电池衰退之后，电池的快充支持功率也会下降，因为电池管理系统要考虑到电池包中那些性能已显著衰退的电芯保护，避免过高的充电功率导致部分模组发热严重，充电时间会因此显著延长。
电池衰退之后还会导致电车的加速性能下降，电池管理系统为了保护电池包会主动降低输出功率，电池衰退越严重，电车的加速性能就会下降越严重，也就是说越到后面，电车的使用体验越差。
3年以上车龄的电车维护保养问题也会更多，因为电气化设备非常怕水，电车上诸多设备都需要做防尘防水，这些设备到了此时都容易出问题，因此维护保养的频率会增加，维护保养耗费的时间也会增加。
更让车主难受的是车企大多是3年内提供免费维护保养服务，而3年之后需要付费进行维护保养，而这些防水防尘设备也需要更换，每次维护保养的费用将较为昂贵，这与电车行业宣称的电车没有什么维护保养费用差距甚大。
3年以上车龄的电车还很难在二手市场卖出，原因就在于电池自身的弊端，因为电池中存在的风险会因为电池的衰退而增加，这就导致二手车商大多不愿意收购车龄超过3年以上的电车，即使收购评估价格也会远低于同样车龄的燃油车。
对比之下，燃油车因为机械的特性，3年以上的燃油车机械性能下降的幅度很小，油耗变化也不会太大，甚至于10年以上车龄的燃油车油耗增加也不会太大，而电车现在还有谁敢保证能使用超过8年？更别说现实中16年以上的三厢飞度、海马323都在用着，足以证明燃油车的耐用性。
在维护保养方面，燃油车也没有太大的变化，使用10年以上的燃油车也仍然如新车那样，只要5000公里或1万公里进行保养，保养项目也大多只是定期更换机油、机油滤芯这些消耗品，维护保养成本和时间都不会变化太大。
这些差异都体现出了两种技术车型的巨大差异，而且即使是使用10年左右的燃油车也无需担忧太多，有油就能开车，开长途也没有太多担忧，燃油车的续航仍然不会衰减太多，加油时间仍然是很短，这与电车车龄越长，使用就越让人担忧是完全不一样的！
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