比亚迪出招！率先实现Agent上车，腾势N8L纯电版搭载的「迪迪虾」有多强？

AI超级智能体迪迪虾，它来了！

9月14日，腾势（参数丨图片）汽车举行了AI超级智能体迪迪虾暨腾势N8L纯电上市发布会，电车通（ID：dianchetong233）受邀参会，为大家带来第一手的现场报道。

在发布会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生发布了AI超级智能体迪迪虾，并宣布该智能体推送上车。

（图源：电车通摄制）

此外，腾势N8L纯电版也正式上市，售价29.98万元-32.98万元。

（图源：电车通摄制）

迪迪虾、腾势N8L纯电版同场亮相

这次发布会的重要看点，就是AI超级智能体迪迪虾的正式落地上车，相较于几个月前在宋 Ultra DM-i上亮相的迪迪虾，其能力有了明显升级，例如接入了更多的行业生态Agent，执行能力和交互的“情商”都有所提升，链式多任务处理能力也有所升级。

（图源：电车通摄制）

在这次发布会上，腾势N8L也正式上市，共分为两个版本：

闪充尊荣型：29.98万元；

闪充旗舰型：32.98万元。

两个版本都搭载迪迪虾、璇玑架构2.0、新一代AI舱驾一体方案、第二代刀片电池+闪充等技术，CLTC续航达960KM。而闪充旗舰型比起闪充尊荣型，则增加了电动门、流媒体内后视镜、副驾零重力座椅、后舱娱乐屏等配置。

（图源：电车通摄制）

迪迪虾上车，智能Agent体验更丝滑

AI超级智能体迪迪虾的到来，意味着智能座舱与AI技术的融合又向前了一步。

在今年，不少品牌都提出了Agent上车这个概念，但是能真正将它落地应用，并且形成完整生态的，比亚迪显然是最早的一批。

（图源：电车通摄制）

那么，迪迪虾能干什么？它相较于传统的车载语音助手和这几年流行的车载大模型，又有什么不同之处？

传统的车载语音助手可以看作是车载智能的初级阶段，它实现人车之间的语音交互，往往是靠识别固定的关键词，然后再根据关键词调用固定的功能接口，所以实际应用的时候，难免会觉得它不够智能，甚至有时候也会出现一些已读不回或者已读乱回的“名场面”。

今年比较火的车端大模型，就是将大语言模型和多模态模型部署在车机的端侧，相较于传统的语音助手，车端大模型能够更好地实现自然语义的理解，也就是“听得懂人话”了。但它的短板也还是很明显，就是没有独立规划和执行的能力，必须要你给它每一步的具体指示，它才能去执行，相当于本质上还是一个更聪明的“语音遥控器”。

而现在以迪迪虾为首的车载Agent则不同，它有独立的任务规划、工具调用、环境感知和跨域协同等能力，也就是说，你告诉它一个要求或者多个要求，它不仅能够给到一个完整的解决方案，还能依托这个方案去在车机层面执行。

例如跟迪迪虾说“我要去某地自驾游，帮我规划行程和找住宿、充电站”，它就能自动规划行程，并且结合行程生成导航、调用外部智能体查找酒店等，也就是发布会上说的“一次唤醒，万事搞定”。

（图源：电车通摄制）

更为关键的是，迪迪虾接入行业生态Agent数量排行第一。也就是说，迪迪虾并非是孤立在车机里的封闭智能体，而是能联动大量合作伙伴的Agent，真正做到了跨场景、跨应用的规划和执行。

（图源：电车通摄制）

在发布会上，杨冬生也展示了不少实际应用案例，例如通勤路上调用淘宝闪购点个外卖、出差路上调用飞猪旅行订个酒店、回家之前调用美的旗下COLMO智能家居打开相关电器等。

（图源：电车通摄制）

得益于强大的Agent能力和“智能体朋友圈”的协作，让用户可以借助迪迪虾，处理旅途中的各类琐事，从而更专注于驾驶，既省心省力，也能减少分心，对于提升行车安全而言，也有很重要的意义。

为什么是比亚迪先让Agent上车？

或许有人会问：为什么车载Agent实现真正的落地投用，会是比亚迪先做到？

电车通（ID：dianchetong233）觉得，除了这两年比亚迪在智能化领域持续“补课”之外，还有一个关键因素，就是比亚迪足够开放。

早在2018年比亚迪搭载智能车机的时候，就已100%兼容安卓生态，后续还落地了手机NFC钥匙、手车互联、IoT互联、车家互联等功能，在这样开放兼容的生态之下，比亚迪落地Agent的生态协同自然是水到渠成。

（图源：电车通摄制）

综合来看，AI超级智能体迪迪虾的落地，让比亚迪在智能化的下半场竞争中取得了一定的先机，比亚迪也实现了在智能化赛道中的从掉队到追赶，再到超越的逆袭。

放眼整个行业，不少车企也都在进行车端Agent的研发，头部AI汽车服务商地平线也面向主机厂推出了第三方车载Agent平台“咖咖虾”。未来一段时间，也可能会是各家Agent的井喷期，但作为首个落地交付用户的车企，拥有庞大的用户基数、出货规模和生态体系的比亚迪，可能才是车载Agent的关键玩家。

二代刀片电池+闪充加持，腾势N8L纯电体验更极致

聊完迪迪虾，我们再把目光放到同场发布的腾势N8L纯电版这款车上。

可能有人会觉得，一直以来，腾势N系列都是只有插混版本，没有纯电版本，并且作为一款大型SUV，带油箱的话肯定要比纯电卖得好，为何腾势N8L还要上纯电动版本？

事实上，在第二代刀片电池和闪充技术的加持下，纯电动车的用车体验已经发生了很明显的变化，尤其是以前几乎离不开油箱“兜底”的大型SUV车型，现在也能抛去油箱，享受更极致的纯电体验。

（图源：电车通摄制）

在腾势N8L纯电版这款车上，就有着960KM的超长纯电续航，配合“五分钟充好、九分钟充饱”的闪充技术加持，对于全国大部分地区，特别是南方地区的用户，几乎不再会被续航焦虑困扰，无论是平日通勤还是假期跨城出行，都相当的够用。

（图源：电车通摄制）

并且，因为没有发动机占用前舱空间，腾势N8L纯电版得以配备了一个208L容积、上下分层的电动前备箱，可以容纳各类日常生活用品，偶尔的大采购或者长途出行时也能有更充足的储物空间。

（图源：电车通摄制）

至于销量表现方面，我们可以看看同为腾势品牌的Z9GT，8月纯电版销量是插混版的4.42倍，同属于比亚迪旗下的方程豹钛7，在今年推出了纯电版本之后，纯电版销量就一直不断提升，并在8月超越了插混版本的销量。

综合来看，腾势N8L纯电版无论是在用车体验上，还是在未来的销量潜力方面，都有着可圈可点的地方，再加上29.98万元的起售价，又在一定程度上增强了其市场竞争力。

那么问题就来了，既然N8L纯电版都能做到29.98万元起，那定位相对较低的腾势N8，售价会不会更有惊喜？

写在最后

今晚AI超级智能体迪迪虾的发布，确实令人眼前一亮。按照大多数人的思维惯性，这类新技术，往往都是手机行业先跟进，然后是汽车行业中的新势力品牌跟进，最后再落到传统品牌上。

但在Agent落地应用上，比亚迪却先人一步，在汽车品牌中先行落地应用，让消费者和行业看到了比亚迪的智能化研发能力，也更加理解王传福所说的“下半场是智能化”的深意了。