北京
一段10分钟的路程，最后跑了70分钟。在奥斯汀，一位乘坐特斯拉Cybercab的乘客遇到了这样的事：无人出租车绕了很远的路，横穿城区才到达目的地。
问题出在一个特斯拉还没解决的限制上——它的无人出租车不能上高速。原本走高速一脚油门就能到的短途，变成了在地面街道上绕来绕去的一趟长跑。
为什么绕路成了必然
对有人驾驶的汽车来说，高速是缩短时间的最优解。但对这辆无人出租车来说，高速是它暂时去不了的地方。路线规划只能退而求其次，把行程拆解成一段段地面道路。
结果就是：直线距离没变，实际行驶的路线被拉长，时间成本成倍增加。10分钟和70分钟之间的差距，不是路况造成的，而是能力边界造成的。
一个限制，两种体验
从乘客角度看，这是一次体验落差：叫车时预期的是快速直达，坐进去之后却是一趟城市观光。从技术角度看，这是自动驾驶能力覆盖范围的问题——能跑的路段有限，能服务的场景就打折扣。
特斯拉的无人出租车在奥斯汀运营，但高速这一环尚未打通。对短途出行来说，绕开高速或许还能接受；一旦行程本身依赖高速，这个限制就会被放大成实实在在的时间代价。
这趟70分钟的车程，把一个问题摆到了台面上：无人出租车的竞争力，不只取决于它能不能开，还取决于它能在哪些路上开。
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