北京
9月10日，全新一代智己LS6正式开启预售，预售价20.99万元起，全系搭载IM AD Zeta辅助驾驶系统，官方称其“以L4级模型能力赋能L2功能，全面适配Momenta世界模型”。
传统意义上，L2级辅助驾驶和L4级自动驾驶走的是两条不同的技术路线。早期传统L2方案多为规则驱动的感知-决策-执行链条，系统在限定场景下提供辅助，驾驶员始终是责任主体。L4则要求系统在特定区域内完成全部驾驶任务，无需人类干预。
但在2026年中国电动汽车百人会主办的智能电动汽车发展高层论坛期间，卓驭科技CEO沈劭劼提出，借助具备原生多模态、涌现能力的大模型，配合远程运营、安全兜底、传感器冗余及车辆冗余等措施，能够做到L2、L3、L4基本技术同源。
智己所谓的“以L4级模型能力赋能L2功能”，正是沿着这条逻辑展开的。2026年3月，智己与Momenta联合推出了面向L4级自动驾驶的基座模型IM AD ZETA系统，该系统所采用的技术架构是一套原本为L4自动驾驶开发的大模型（Momenta物理AI世界模型）。
如今，智己把这套L4基座模型的感知、预测、决策能力，下放给量产车上的L2级辅助驾驶（含城市NOA）使用，但法规层面车辆依然是L2级别，驾驶员全程必须监控、随时接管车辆，不能脱手脱眼。
从硬件层面看，新款LS6确实为这套系统做了准备。新车全系标配全线控灵蜥底盘，线控转向实现方向盘与前轮之间的机械解耦，转向、制动主链路依靠电信号传递指令，线控制动保留机械备份冗余，系统响应速度做到20毫秒，官方将其定位为“支撑未来L3/L4高阶智驾的硬件底座”。
这并非智己一家的做法。此前，小鹏汽车提出“一套统一物理AI基座，实现L2到L4能力贯通；支撑Robotaxi的大模型，通过模型蒸馏下放给量产车L2”，广汽埃安与文远知行达成了合作，宣称把文远Robotaxi的L4技术基因注入量产L2++。换言之，“L4赋能L2”更像是行业技术路线迭代的一个缩影，而非智己独有的技术卖点。
从监管层面看，工信部已明确要求，车企在广告中不得使用“自动驾驶”等暗示具备自动驾驶能力的词汇宣传L2级辅助驾驶。
智己喊出的“L4级模型能力赋能L2功能”，本身并没有虚构事实，但它利用了公众对自动驾驶分级认知的模糊地带。对于很多消费者而言，“L4”这个数字天然带有一种技术代差的暗示，而“赋能”二字则进一步强化了这种心理预期。
值得注意的是，智己与Momenta的合作关系，不同于常规的车企与供应商采购模式，双方构建了资本同盟，上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己汽车。智己需要Momenta的技术叙事来支撑自身品牌溢价，Momenta需要智己的量产落地来验证自身商业模型。
（作者 濮振宇）
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濮振宇
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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