电驴集体大降价！车企利润下滑，买车别急下手

最近逛电动车门店、刷线上商城的朋友，大概率会发现一件怪事。

雅迪、九号、小牛这些热门两轮电动车品牌，正在开启大范围降价促销。

大部分车型优惠400‑500元，部分高配车型优惠直接突破千元。

不少网友吐槽，刚在小牛线上旗舰店下单，没隔几天车子就降价四百多，直呼买早了踩坑。

不少人还记忆犹新，就在今年4月，这批品牌纷纷发布涨价通知，声称原材料与生产成本压力巨大，产品售价必须上调。

短短数月，先涨价、后大幅降价，来回反转，背后究竟是什么原因？两轮电动车行业，是不是已经全面打响价格战？

旧国标清仓透支需求，今年市场明显遇冷

各大品牌扎堆降价，并不是搞福利，核心是产品滞销，市场消费需求明显降温。

时间回到2025年9月，号称史上最严格的新版电动自行车国标正式落地。

新规实施前夕，各大厂商抓紧清仓旧国标车型，大量消费者集中入手旧款车辆。

原本要分散两三年释放的换车需求，被集中在短短半年内消耗殆尽。

红利期之下，雅迪2025年营收同比大涨31.07%，净利润暴涨128.83%，业绩表现十分亮眼。

但红利来得快，消退得也快。

奥维云网统计数据显示，2026上半年国内电动两轮车总销量2825.2万辆，同比下滑12.6%。头部品牌销量普遍承压，雅迪销量下降16%，爱玛下滑10%。

与此同时，以旧换新补贴政策调整，进一步压制老百姓购车意愿。

2025年，部分地区叠加补贴，以旧换新最高可享600元优惠。到2026年，电动自行车被移出补贴清单，各地配套补贴也基本取消。

广州一位雅迪经销商坦言，就算厂家给到折扣，顾客依旧觉得价位偏高，门店月销量直接下跌四成。

新国标提高安全标准之后，整车制造成本水涨船高。单台车生产成本增加500‑600元，3C检测项目由38项增加至112项。

成本上涨倒逼厂家涨价，涨价又进一步打击消费意愿，形成恶性循环。涨价没能消化成本压力，门店成交转化率反而持续走低。

经销商的处境最为艰难。新旧国标交替，门店积压大量库存，老款车辆亟待消化，同行之间的价格竞争又避无可避。河北部分经销商，干脆把两轮电动车全部清退，转而经营三轮电动车。

库存高企、利润微薄、客流萎缩，三座大山压在经销商身上。为回笼资金，只能主动降价甩货，终端市场价格秩序越来越乱。

存量市场争夺份额，价格战之下难有赢家

市场需求收缩，行业内部竞争迅速激化，降价本质就是各家抢夺市场份额。

当下国内两轮电动车市场，传统三强市场份额小幅回落，九号、小牛、极核这类智能化新势力快速蚕食市场。

2026年7月行业数据：雅迪市场份额约24.1%，爱玛15.9%，台铃14.5%。

九号、小牛、极核增长势头强劲，九号6月内销份额达到10.6%，同比提升3.3个百分点，三家新势力合计份额突破14%。

为守住自身市场地盘，各大品牌只能在价格上做文章，大量推出低价引流款，优惠幅度普遍400‑800元，部分车型最高优惠上千元。

小牛销售人员表示，大幅度降价主要用来清理库存；九号销售说得更为直白，降价就是为了和雅迪等对手展开竞争。

疯狂降价带来的代价，在上市企业半年报里体现得淋漓尽致。雅迪、九号、爱玛、小牛、绿源、新日六家上市企业，2026上半年归母净利润全部出现下滑。

雅迪上半年归母净利润同比下降27.2%，爱玛净利润大跌45.15%，新日股份扣非净利润仅38.08万元，同比暴跌99.2%。

只有九号、小牛两家实现营收增长。可价格战击穿单车毛利，小牛上半年亏损1.96亿元，九号归母净利润同样下滑18.79%。

说白了，这场价格内卷，没有真正的赢家。

买车不必急于下手，行业已经迎来转型拐点

看到电动车集体大降价，不少人蠢蠢欲动想入手。这里提醒普通消费者，不用急着下单，短期之内电动车价格很难反弹。

国内两轮电动车市场已经趋近饱和。

截至2025年末，全国电动自行车保有量突破4亿辆，2026年城镇百户拥有量预估达到85台，几乎家家户户都有电动车。

新增购车需求占比不足两成，市场八成以上销量来自以旧换新。增量时代彻底结束，全面进入存量博弈。

中信建投机构预判，2026全年国内内销同比下滑5%‑8%，行业整体回暖，要等到2027年新国标适应期结束。

单纯依靠降价抢市场的模式难以长久，各大企业也在寻找新的增长赛道，电动摩托车就是重点发力方向。

新国标电动自行车限速25km/h，很难满足年轻人长距离出行与动力需求。随着交通法规不断细化，头部企业纷纷把研发与产能向电轻摩、高速电摩倾斜。

时速70公里以上、长续航、可玩性更强，产品价位覆盖3000‑8000元，重新构建产品溢价。

2026年1‑5月，国内电动摩托车累计销量149.02万辆，同比上涨5.2%。雅迪上半年电动踏板车销量348.42万台，同比大涨63.7%；反观电动自行车销量大跌37.8%，仅414.81万台。

2026年10月1日，两轮电动车换电系统新国标正式实施。新规要求换电电池配备电子身份证，实现全生命周期溯源，未来不同品牌电池接口有望互通。

当前行业比拼的是谁的车子卖得便宜。换电标准落地后，竞争重心会转向换电网络覆盖能力。

换电模式主要适配电摩、电轻摩，恰恰是溢价最高的品类。谁率先建成规模化换电网络，谁就能建立护城河。价格战比拼制造效率，换电比拼资本与运营实力，二者逻辑完全不同。

智能化也慢慢变成行业硬性门槛。艾瑞咨询调研显示，80.6%的消费者选购时优先考虑智能车型。

2026年6月线上零售数据，九号占32.7%，小牛占20.4%，两家合计过半；雅迪以18.5%位列第三。

新势力不断把智能配置下放到低价车型。九号推出2000元级新国标车型，小牛深耕中端市场，靠智能化抢占大众市场。智能不再是高端车专属噱头，已经成为中端产品的必备竞争力。

出海，也是众多品牌的突围出路。海关数据显示，2026上半年我国电动两轮车出口1597万辆，同比增长30.8%，出口额45.8亿美元，同比上涨36.6%。

九号上半年海外收入62.94亿元，同比提升42.3%，占总营收43.8%。

但出海并非所有企业都能复制成功。雅迪海外业务占比约10%，爱玛仅1.78%，小牛在欧洲受关税影响业务收缩。海外不是价格战的避风港，同样是一场硬仗，很难快速弥补国内市场的利润损失。

降价不能降质量，行业竞争要转向价值比拼

价格战是行业周期下行、产能出清的必然现象，但无论价格如何下探，产品质量与安全底线绝不能失守。

市场监管部门一个月内四次点名台铃，问题涉及充电互认、整车重量、照明等多项安全指标。

5月南京市场监管局通报23批次不合格产品，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌均榜上有名。

中国自行车协会也发出呼吁，抵制恶性价格内卷，坚守产品品质，提升国产两轮车海外竞争力。

回过头来看雅迪等品牌集体降价这件事。表面看是新国标切换透支消费、补贴退坡、经销商库存积压。深层根源在于行业从增量转入存量，想要多卖出一台车，就要从竞争对手手里抢夺用户。

单纯拼低价走不远。未来，谁能跳出价格厮杀，转向价值竞争，谁就能抢占行业先机。

免责声明：本文内容仅为行业资讯科普，不构成购车、投资建议，数据来源于公开行业资料，仅供参考。