北京
为什么要这样调整？
首先，这次合作调整，利润分配可能是一个重要考量。过去华为深度参与产品、营销、销售和服务，不只是提供技术，也掌握了大量高价值的经营环节；而赛力斯需承担制造、供应链以及相应经营风险。尤其赛力斯2026年上半年由盈转亏，预计亏损15亿至18亿元，所以为了扭亏，华为和赛力斯双方重新审视合作中的收入、成本和利润如何分配，就具有一定的现实必要性。 因此，从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”，某种程度上也可以理解为双方开始重新算一笔利润账，赛力斯承担更多经营权，也有机会留下更多经营利润；华为则减少重资产运营，把收益更多集中在技术和赋能上。
其次，从华为自身战略发展层面来看，此次轻资产模式调整，也可以更聚焦核心资源、规避业务泛化弊端。当前华为鸿蒙智行同时布局多个汽车品牌，若持续采用华为主导的重资产运营模式，需在产品定义、渠道运维、售后保障等线下业务投入大量人力与物力，极大分散企业研发重心。新能源汽车赛道的核心竞争力聚焦于智能驾驶算法、鸿蒙智能座舱等核心软件技术，剥离繁琐的生产销售运营环节后，华为可抽身专注核心技术迭代，通过输出成熟技术方案与品牌赋能合作伙伴，集中资源助力旗下全系智选汽车品牌长效发展。
再次，从赛力斯的发展维度而言，模式调整也是其实现角色升级、突破发展瓶颈的关键举措。历经多年与华为的深度合作，赛力斯已全面积累新能源汽车生产制造、品质管控、供应链统筹的成熟经验，同时搭建起完善独立的销售服务体系，具备自主运营整车业务的综合能力。以往华为主导的合作模式，让赛力斯长期处于代加工的被动附属地位，难以沉淀自身品牌价值、构建核心竞争力。而转为赛力斯主导运营后，企业可全面掌控产品规划、市场营销、用户服务等核心环节，搭建自主用户运营体系，筑牢品牌护城河，完成从代工工厂到独立整车车企的战略跃迁。
这会带来什么变化？
首先，这次调整实现了双方核心权责的重新划分与转移。在全新合作体系下，车型产品定义、市场营销、终端销售及用户全流程服务的核心主导权，正式从华为移交至赛力斯手中。华为彻底转变过往深度参与整车全链路运营的“操盘手”角色，精准定位为专业技术供应商与品牌授权合作方。这一权责重构厘清了双方合作边界，明确了各自核心职能与业务范畴，为双方独立运营、各司其职、协同发展奠定了基础，彻底改变了以往华为主导、赛力斯配合的合作格局。
其次，本次调整推动双方收益模式完成结构性升级与转型，收益结构呈现差异化、轻量化发展特征。华为摒弃了以往与车型销量深度绑定的销售分成模式，逐步构建起以技术授权、核心零部件供应、品牌授权为核心的轻资产收益体系，收入来源更稳定、抗市场波动能力更强。而赛力斯，在掌握全链路运营主导权后，也将得以留存更大比例的经营利润，盈利空间显著提升，进而实现扭亏。但与此同时，企业也需独立承担整车市场推广、品牌运营、渠道维护等多项核心成本，运营支出压力同步增大，盈利责任更加集中。
再次，此次合作调整也重塑了双方风险承担格局与品牌发展路径，实现风险与品牌体系的双向优化。在经营风险层面，车型销量波动、市场竞争变化带来的核心经营风险，将主要由赛力斯独立承担。华为依托轻量化合作模式，有效规避了单一品牌销量起伏带来的业绩波动风险，经营稳定性大幅提升。品牌发展层面，问界品牌也持续打造自主品牌形象与用户认知，强化品牌独立性。而华为则依托鸿蒙智行生态，以行业赋能者身份拓展合作边界，实现技术与生态的规模化落地。
说通俗点，就是这次华为和赛力斯调整合作模式，表面上是“谁主导、谁赋能”的变化，其实背后很重要的一笔账其实是财报和利润。赛力斯今年上半年已经由盈利转为亏损17.17亿元，在这种情况下，双方继续沿用原来的合作模式，赛力斯的成本和利润空间可能控制不住。 而换句话说，如果赛力斯财报没有亏损，可能这一步双方的合作模式也不会进行调整。所以这次让赛力斯更多负责产品、营销、销售和服务，实际上也是让赛力斯争取更多经营利润，同时把华为从重运营中“解放”出来。
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