海南
9月15日，岚图汽车在东风集团科技周上正式发布虎踞智能底盘P方案。这是继虎踞A（全地形方案）、虎踞D（运动方案）之后，岚图底盘技术矩阵的第三块拼图，专为旗舰MPV打造。首搭车型岚图梦想家（参数丨图片）9将于9月22日上市。
大型MPV的底盘，一直是行业公认的难题。车身大、重心高、满载重，让“开得稳”和“坐得舒服”几乎成了一对天然矛盾。传统MPV的解决思路往往是牺牲一方保另一方——要么悬挂调软、牺牲操控换舒适，要么悬挂调硬、牺牲舒适换支撑。岚图虎踞P方案试图打破这道二选一的题目。
核心硬件层面，虎踞P搭载了中国唯一的三腔独立空气弹簧加双阀EDC电控减振器组合。三腔空气弹簧可实现65%超宽幅、4档物理刚度调节，针对性解决大尺寸车身重载下沉、满载塌尾的问题。双阀EDC减振器采用压缩与回弹阀体独立解耦设计，实现两向阻尼精准可控。空气弹簧负责支撑承重，电控减振器负责滤震稳姿，搭配全铝底盘降低30%簧下质量带来的灵敏响应，以及五连杆悬架对车轮跳动轨迹的精准约束，让底盘在不同载重和路况下都能保持稳定质感。
底盘是全铝合金材质，航空铝合金应用占比超过90%。转向层面，全系标配双向10°后轮转向与双电机全冗余EPS转向系统，将大尺寸车身转弯直径缩短整整1米，最小转弯半径仅5.9米。制动层面，搭载第二代IPB 2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，百公里刹停距离进入36米级。动力层面基于全域800V高压平台，匹配高性能双电机，综合最大功率可达560千瓦。
智能化控制是虎踞P的另一核心。车前15米高清智能预瞄系统以每秒100次的频率扫描计算路面，提前预判、重构路况，由被动滤震变为主动抚平颠簸。VMC智能底盘控制系统打破传统豪华车多控制器分散控制的弊端，将悬架、制动、转向、电驱纳入集中式域控制器协同运算，实时求解整车动态姿态最优解。在中汽中心实测中，虎踞P创下麋鹿测试超80.5公里/小时、131公里/小时极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳的成绩。第二代IPB 2.0集成智能制动系统可将刹停点头顿挫降低35%，“尊享模式”下可实现起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳。
值得一提的是，虎踞P是国内首款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘，从底层搭建起覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大维度的安全冗余体系。制动与转向层面配备了双芯片、双电机全冗余EPS架构，主系统故障时备用系统可无感介入补位。
岚图汽车董事长卢放表示：“虎踞底盘P方案通过机械基础、系统协同和反复验证，把驾驶与乘坐放在一起打磨。真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得，开与坐从此不再是选择题。”
从行业角度看，虎踞P方案的发布反映了当前高端MPV市场竞争焦点的转移。过去几年，MPV的竞争集中在空间、座椅、冰箱彩电等配置层面，底盘技术往往被忽视。但随着家庭用户对驾驶体验的要求不断提高，MPV的底盘素质正在成为新的差异化竞争点。岚图选择在底盘技术上持续深耕，实际上是在为高端MPV树立一个新的技术门槛——不是靠堆配置，而是靠底层机械素质和智能化控制的深度融合。这套方案能否被市场认可，9月22日上市的岚图梦想家9将给出答案。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
