四川
9月15日晚，2027款埃安i60正式上市。新车共推出7款车型，上市指导价为11.16万至14.28万元，限时焕新价为10.36万元至13.48万元，将与吉利银河E5、比亚迪元PLUS、零跑B10等车型展开竞争。在广汽集团埃安昊铂埃安BU副总裁杨龙看来，“新款i60有底气打赢价格战”。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
值得注意的是，新款i60发布之际，埃安正处于销量恢复阶段。广汽集团发布的产销数据显示，2026年8月，广汽埃安销量为33694辆，同比增长38.56%；今年前8个月累计销量达到244080辆，同比增长58.37%。“埃安i60已连续6个月销量破万，位居A级新能源SUV市场前三，成为品牌的重要销量支撑。”杨龙以“打破新车‘死亡谷’”来形容i60的市场表现。
从数据表现来看，i60已经成为支撑埃安销量增长的重要车型之一。此次改款，更多是在现有销量基础上补强智能化竞争力。
相比老款，新款i60最明显的变化之一是增加激光雷达。老款车型搭载的广汽GSD驾驶辅助系统主要采用摄像头和毫米波雷达感知方案，并未配备激光雷达；新款部分配置车型则加入192线激光雷达，并采用“L4同源一段式端到端算法”。
不过，“L4同源”并不代表新款i60已经具备L4级自动驾驶能力。这一说法主要强调算法的技术来源和开发体系，车辆目前提供的仍是驾驶辅助功能，驾驶员依然需要承担驾驶责任。
在一款已经实现月销万辆的主力车型上增加激光雷达，既是埃安强化i60产品竞争力的举措，也折射出辅助驾驶硬件持续向主流价格区间下探的趋势。
汽车产业服务平台NE时代统计显示，2026年1至5月，国内激光雷达车型渗透率达到17.18%，较2025年同期的8.08%提升超过9个百分点。高工智能汽车研究院的数据也显示，2026年上半年，中国市场乘用车前装标配激光雷达数量达到223.37万颗，同比增长112.44%。同期，前装标配NOA（领航辅助驾驶）车型交付量达到290.81万辆，渗透率为34.10%；支持城区NOA的车型交付量达到141.8万辆，渗透率为16.63%。
不过需要注意的是，随着硬件成本和装车门槛不断下降，激光雷达正从少数车型的差异化配置，逐渐成为智能驾驶竞争中的基础硬件，“有无激光雷达”已不再是决定产品竞争力的关键。
对于新款i60而言，增加激光雷达能够补齐感知硬件，但能否进一步拉动销量，还要看辅助驾驶功能在实际使用中的表现。当同价位车型的硬件配置逐渐接近，算法成熟度、复杂场景处理能力和系统稳定性，将成为影响用户选择的重要因素。
此外，新款i60还需面对品牌内部的产品区隔问题。埃安旗下N60已全系标配激光雷达，两款车型售价又存在重叠，随着i60补齐这一配置，双方在智能化卖点上的差异进一步缩小，也可能争夺同一批潜在用户。如何通过配置组合和使用场景形成差异化，让两款车型共同吸引新增用户，将影响此次改款对埃安整体销量的拉动效果。
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