法国钢骑1975年“潘哈德”Panhard ERC 90装甲车

采用6×6轮式底盘的“潘哈德”Panhard ERC 90装甲车，由法国潘哈德公司（Panhard）于20世纪70年代后半期研制，属于ERC计划的一部分。ERC是法语“Engin de Reconnaissance à Canon de 90 mm”的缩写，意为“装备90毫米火炮的侦察车”。

从项目名称本身就可以看出，这款装甲车最大的特点是一种轻型两栖底盘与90毫米火炮的结合。ERC 90主要用于执行侦察、警戒以及打击敌方轻装甲目标等任务。

图：参加巴黎阅兵式的法国ERC 90 F4“萨盖或长矛”（Sagaie）装甲车。照片为自由版权。

研制历史

ERC 90装甲车的研制始于伊拉克的一份订单。1974年9月，伊拉克军方从法国宇航公司（Aérospatiale）订购了100座UTM-800反坦克炮塔。UTM-800是“Unité de Tir Monoplace”的缩写，意为“单人发射装置”。每座炮塔计划安装4枚HOT反坦克导弹，但本身并不配备轮式或履带式底盘。

伊拉克早在1967年就已经成为潘哈德公司的客户，此前曾采购AML-60和AML-90装甲车，后来又采购了数辆4×4轮式M3装甲车。因此，当伊拉克需要为新型炮塔开发底盘时，便将目光投向了Panhard et Levassor（潘哈德-勒瓦索）公司。

实际上，ERC 90新型6×6装甲车底盘的研制经费就是由伊拉克提供的。新车以Panhard M3装甲车为基础进行开发，伊拉克直接购买了这项“图纸设计”。项目于1975年启动。

潘哈德公司用了不到3年时间便完成了整车设计，公司管理层对此视为一次巨大的成功。在确认新型底盘性能良好后，潘哈德决定以此为基础开发一个完整的装甲车辆家族。

其中，开发一款以90毫米火炮为主要武器的侦察型装甲车的决定，由公司董事让·潘哈德（Jean Panhard）与总经理弗朗索瓦·贝多（François Bédot）亲自作出。新项目被命名为Engin de Reconnaissance armé d’un Canon de 90 mm，即“装备90毫米火炮的侦察车”。

与此同时，潘哈德公司的商务总监阿诺德·瓦伦蒂尼（Arnold Valentini）很快提出，将原本略显枯燥的车型名称换成一个更适合出口市场的名字——“Sagaie”。“Sagaie”意为非洲传统的投掷长矛，与非洲大陆联系密切，而当时潘哈德将非洲视为该车最主要的出口市场之一。

从Panhard M3到ERC 90，两者之间的技术继承关系并不十分明显，但实际上确实存在。图：Panhard M3与ERC 90。

新型车辆于1977年6月在萨托里（Satory）武器展上正式公开展示。当时，法国陆军参谋长拉加德将军（Lagarde）参观了这款新装备。潘哈德在展会上同时展示了采用6×6轮式底盘的VCR（Véhicule de Combat à Roues，即“轮式战斗车辆”）底盘，以及在同一底盘基础上发展的无炮塔装甲输送车和侦察型ERC-90。

当时，法国陆军正在寻找一种重量较轻、火力却相当强大的轮式战斗车辆，用于正在组建的快速反应部队。ERC-90因此被视为GIAT公司AMX-10RC的潜在替代方案。相比AMX-10RC，ERC-90重量更轻、成本也更低。

萨托里展会结束后，法国军方决定将原定的AMX-10RC采购数量从525辆大幅削减至337辆，并转而采购ERC-90。ERC-90较轻的重量使其能够由C-160“协同”（Transall）运输机进行空运，这也是其重要优势之一。

这一决定一度造成潘哈德与GIAT两家公司之间的关系出现紧张。不过最终，新型装甲车的炮塔仍然交由GIAT负责生产，采用TS-90炮塔，装备一门F4型90毫米火炮。

1978年至1980年间，ERC-90进行了多轮靶场试验和性能评估。到了1980年12月，该车正式通过法国陆军装备部门（EMAT）的验收，并被法国陆军正式采用。

1981年，驻扎在旺讷（Vannes）的海军陆战队坦克步兵团（RICM，Régiment d’Infanterie Chars de Marine）对ERC-90进行了部队战术试验。

试验一直持续到1982年。同年，2辆ERC-90 F4和2辆ERC-90 F1“山猫”（Lynx）前往非洲进行测试，完成了总长19,000公里的行驶试验。与此同时，RICM还在吉布提沙漠地区与AMX-10RC一起进行了实弹射击测试。

首辆量产ERC-90于1984年1月9日交付法国陆军技术部门（STAT）。法国陆军最终采购了约200辆，最后一辆于1990年交付。

除驻扎在旺讷的海军陆战队部队外，驻安古莱姆（Angoulême）的第1海军陆战队团也装备了ERC-90。两支部队最终共同构成了法国第9海军陆战师的“装甲拳头”。

1985年至1986年间，ERC-90开始装备驻塔布（Tarbes）的第1伞兵骠骑兵团（1er RHP）；1988年至1989年，又进入驻加普（Gap）的第4猎兵团服役，该部队属于法国陆军阿尔卑斯师的装甲部队。

这些团的编制基本相同：每团3个中队，每个中队装备12辆ERC-90，每个排3辆。

从1993年开始，另有24辆ERC-90被交付给位于索米尔（Saumur）的法国装甲兵与骑兵学校，用于训练未来的ERC-90乘员。

根据相关文件，ERC-90还被部署到法国在非洲预先建立的“本土部队”，用来取代老旧的AML-90装甲车和AMX-13轻型坦克。

其中，24辆新型ERC-90被部署到驻吉布提的法国外国军团第13旅；另外，驻加蓬的第6海军陆战营、驻阿比让（科特迪瓦）的第43海军陆战营以及驻达喀尔的第23海军陆战营，分别获得6辆ERC-90。

1996年7月23日，又有6辆ERC-90被部署到乍得首都恩贾梅纳（N’Djamena）。此后又有6辆加入，使当地ERC-90的总数达到一个完整中队的规模。

一辆现代化改进型装甲车的试验原型车。

除了Sagaie之外，潘哈德还以这一通用底盘为基础发展并生产了多种不同型号。

最初的ERC-90 F1“山猫”（Lynx）于1977年问世，装备Hispano-Suiza Lynx-90炮塔，该炮塔与AML-90装甲车所采用的型号类似。其主要武器是一门D921 F1型低压炮，也称CN 90 F1，根据具体车型不同，车内最多可携带30发炮弹。

这门火炮无法发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS），这一点最终成为法国陆军在选择ERC-90武器时反对采用该炮塔的重要理由。为了弥补Lynx炮塔在火控方面的不足，潘哈德还为其开发了包括TCV 107 SOPELEM激光测距模块、TJN 2.90夜间瞄准镜以及SOPTAC火控系统在内的改进设备。

在出口市场上，“山猫”（Lynx）取得了不错的销量。1979年10月，阿根廷为其海军陆战队订购了12辆ERC-90 F1 “山猫”（Lynx），这些车辆主要用于巡逻与智利之间漫长的边境线。阿根廷也因此成为该车的第一个海外用户。

**1981年2月，墨西哥订购了40辆“山猫”（Lynx），同年5月又追加订购80辆。此后，墨西哥陆军装备的“山猫”（Lynx）总数最终达到207辆。

ERC-90 “山猫”（Lynx）还出口到多个国家：厄瓜多尔12辆、乍得4辆、尼日利亚46辆，其中尼日利亚采购的车辆有23辆装备GIAT TS-90炮塔。

采用与法国陆军ERC-90相同TS-90炮塔的型号也获得了科特迪瓦的订单，共采购7辆。科特迪瓦因此成为“萨盖或长枪也有翻译标枪”（Sagaie）型ERC-90的第一个海外用户。

1985年，潘哈德在萨托里武器展上展示了加长、加宽后的ERC-90 F4 Sagaie 2，也称ERC-2。这一型号引起了加蓬方面的兴趣，最终加蓬采购了6辆。

Sagaie 2采用经过加长和拓宽的底盘，可以选择安装两台标致PRV V6汽油发动机，每台功率145马力；或者安装两台标致XD-3T涡轮增压柴油发动机，每台功率98马力，转速为4150转/分。此外，该车换装了尺寸更大的SAMM TTB 190炮塔，但仍使用F4型90毫米火炮。

在这一通用底盘基础上，潘哈德还发展了多种专业化车型。例如：

ERC 20防空车：装备一座安装两门20毫米自动炮的炮塔，曾出口至加蓬；

ERC 60-20火力支援车：装备60毫米迫击炮和20毫米机关炮；

EMC 91迫击炮车：在经过改进的“西班牙-瑞士”（Hispano-Suiza） EMC炮塔内安装一门81毫米迫击炮。

**ERC 90“萨盖或长矛 II”（Sagaie II）装甲车。

1998年，潘哈德公司向法国武器装备总局（DGA）提出方案，计划将法国陆军ERC-90装甲车原有的汽油发动机更换为柴油发动机。当时，ERC-90已经成为法国军队中唯一仍然采用汽油发动机的装甲车，而汽油发动机给燃料保障和后勤补给带来了一定困难。

换装柴油发动机后的车型编号为ERC-90D，并于2005年11月4日获得DGA批准。从2005年10月至2009年6月，法国陆军共有150多辆现役ERC-90完成了柴油化改装。

2008年，潘哈德在Eurosatory欧洲防务展上展示了升级版ERC 90 NG，也称“Mark 2”。该车采用强化型动力系统，并加装附加装甲，使其按照北约STANAG 4569标准的防护水平提高到车体正面第3级、其他方向第2级。

不过，防护能力提升也带来了重量上的代价。ERC 90 NG的战斗全重增加到约10吨，同时失去了原ERC-90所具备的两栖浮渡能力。

在法国陆军装备更新计划中，法国决定逐步以新型EBRC“美洲虎”（Jaguar）轮式战斗侦察车取代ERC-90和AMX-10RC。

**2022年1月，ERC-90正式从法国陆军现役装备名录中除名。**不过，索米尔骑兵学校仍保留少量车辆，用于训练和教学。

在此之前的2021年1月，法国还向乍得国民军无偿移交了9辆ERC-90，同时提供相应备件，包括备用发动机以及弹药。

结构设计

从总体布局来看，ERC 90采用典型的轮式战斗车辆布局：驾驶舱位于车体前部，战斗舱及旋转式炮塔位于车体中央，动力—传动舱则位于车体后部。

车体和炮塔均采用钢制装甲板焊接而成。由于该车从设计之初就强调尽可能降低整车重量，以便使用军用运输机进行快速部署，因此在其漫长的服役历史中，ERC 90的装甲防护水平始终相对有限。设计人员主要依靠良好的机动性、较低的可探测性以及90毫米火炮的强大火力来提高车辆的战场生存能力。

下面将对ERC 90的主要系统和部件进行详细介绍。

装甲车体与炮塔

ERC 90的车体采用钢制装甲板焊接结构，根据不同资料，其装甲板厚度约为7～10毫米。

这样的装甲厚度可以使乘员在距离约30米的位置抵御5.56毫米和7.62毫米口径轻武器射击，同时也能够防护小口径火炮炮弹产生的破片，大致相当于北约STANAG 4569标准第1级防护水平。

车体底部采用V形结构，能够在车辆触雷时将爆炸产生的能量向车体两侧引导，从而降低爆炸对乘员舱的影响。

驾驶员位置位于车体前部、车辆纵向中轴线左侧。为了提供良好的前方和侧向观察能力，驾驶员位置配备了两个侧向潜望镜以及一个双扇式前舱盖，舱盖下部设有潜望镜。

在夜间驾驶时，驾驶员可以将普通的昼间潜望镜更换为采用像增强管技术的夜视装置。

驾驶员右侧设有两个舱盖，内部安装的是车辆集体式三防系统的过滤装置，用于过滤受到核、生、化污染的空气。

驾驶员上下车辆主要通过车体左侧的侧门完成。

装甲车体结构示意图。

车体两侧通过螺栓安装了可拆卸式浮筒，连接处采用橡胶密封件，以增加车辆在水上的浮力储备。车体前部两侧则由车轮挡泥板覆盖。

在不计算火炮身管长度的情况下，车体尺寸约为：车长5.2米、车宽2.3米；火炮向前指向时，整车全长约为7.7米。车体最大宽度约2.5米，炮塔顶部高度根据具体型号及不同资料约为2.1～2.25米。

车辆离地间隙会随着中间一对车轮的位置变化而改变：中间车轮升起时约为0.3米，降下时约为0.35米。

TS-90炮塔

ERC 90 F4“萨盖”的炮塔被称为TS-90，由法国GIAT公司负责设计和生产。炮塔同样采用钢制装甲板焊接结构，两侧设有用于存放乘员装备的置物篮。

炮塔水平方向采用电驱动方式旋转，旋转速度达到15°/秒，能够实现较快的火炮指向，同时也能减轻乘员操作负担。不过，当电动机功率不足，尤其是在车辆处于坡地等情况下，炮手需要切换至手动机械旋转机构来转动炮塔。

火炮俯仰范围为**-8°至+15°**。

炮塔内部通过火炮炮尾部分隔成左右两个工作区域，共容纳两名乘员。车长位于火炮炮尾左侧，炮手位于右侧。炮弹发射后的弹壳则通过炮塔左侧的舱口排出。

**装备TS-90炮塔的ERC 90 F4“萨盖”装甲车。**照片为自由版权。

部分ERC-90还装备了LIRE 15系统。这是一种安装在炮塔后部凹槽内的车载红外干扰发射器，用于干扰第二代反坦克导弹的制导。这类导弹通过红外光谱中的角度坐标进行跟踪和制导，因此LIRE 15可以通过发射红外信号破坏其瞄准过程。

不过，由于LIRE 15系统的可靠性并不理想，后来部分车辆将其关闭，甚至直接拆除。

车体尾部安装了4具DREB烟幕弹发射器，总备弹量为8枚。法国方面还曾考虑用Galix烟幕弹系统取代DREB，在炮塔两侧各安装3具发射器，共6具，但最终放弃了这一方案。

早期出口型ERC 90 F1“山猫”（Lynx）则采用Hispano-Suiza公司自行研制的Lynx-90电驱动炮塔。该炮塔最初是为马来西亚研制的，是Hispano-Suiza H-90炮塔的改进型；后者曾用于AML-90装甲车，并为出口市场生产了约2000座。

在ERC 90 NG型号上，车体和炮塔均增加了附加装甲，使车辆按照STANAG 4569标准的防护水平提高到车体正面第3级、侧面和尾部第2级。不过，增加装甲也使ERC-90的战斗全重提高到约10吨，同时失去了原有的浮渡能力。

武器系统

ERC 90 F4“萨盖”的主要武器是一门90毫米CN 90 F4线膛炮，其商业名称更为人熟知，即“Super 90”。该炮由法国GIAT公司研制。

火炮身管总长为52倍口径，其中膛线部分长4.02米，膛线缠角为25°，全炮共有60条膛线。火炮采用单室式炮口制退器，最大后坐长度为550毫米。

CN 90 F4使用90×598毫米定装弹，与AMX-13轻型坦克改进型火炮使用的弹药相同。

ERC 90的车载弹药数量并不多，共携带20发炮弹：其中16发水平存放在炮塔后部弹药舱内，另外4发垂直存放在车长和炮手座椅后方的快速备弹架中。

这4发弹药属于战斗快速备弹，通常用于存放尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS），以便在需要时迅速取用。

CN 90 F4能够使用的弹药种类相当丰富，包括：

OCC 90 F2尾翼稳定破甲弹：采用聚能装药，用于攻击装甲目标；

OE 90 F2高爆弹：用于打击人员、轻型目标及其他软目标；

OE 90 S增程高爆弹：在OE 90 F2基础上提高射程；

ODR 90 F2霰弹：主要用于近距离杀伤敌方有生力量。炮弹爆炸后可释放约1050枚直径9毫米的钢珠，形成大范围杀伤效果；

OFUM 90尾翼稳定烟幕弹：爆炸后能够形成一道约50米长的烟幕，烟幕持续时间约20～30秒；

SCC 90 F2或BSCC-F1训练弹：其弹道性能与OCC 90 F2破甲弹相近，但不装填战斗部，主要用于训练射击。

因此，虽然ERC 90的车体轻巧、装甲防护有限，但其90毫米CN 90 F4“Super 90”火炮拥有较为完整的弹药体系，能够根据不同目标选择破甲、高爆、霰弹、烟幕和训练弹药，使这款轻型轮式装甲车具备相当灵活的火力运用能力。

搭载CN 90 F4型90毫米火炮的ERC 90。今后我们还会多次见到这门火炮。

在穿甲性能方面，CN 90 F4最有效的弹药是OFL 90 F1尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS），采用钨合金制箭形弹芯。

该炮弹的初速最高可达1350米/秒，但在炎热气候条件下不会超过1275米/秒。根据相关数据，OFL 90 F1能够在1900米距离、着角60°的条件下击穿厚度达120毫米的钢装甲。

理论上，这种炮弹使ERC 90“萨盖”具备了攻击T-55中型坦克的能力。ERC 90服役期间，T-55曾广泛装备于非洲多个国家，因此这一能力具有相当重要的意义。不过，目前尚未找到可靠资料证明ERC 90曾使用90毫米火炮实际击毁过苏制坦克。

这种弹药能力也是法国陆军最终放弃D921 F1火炮、转而采用F4型火炮的重要原因之一——D921 F1无法使用尾翼稳定脱壳穿甲弹，而F4则能够发射这种弹药。

ERC 90主要通过SOPTAC火控系统进行射击，部分车辆则采用SFIM L.R.S 5火控系统作为替代方案。SOPTAC包括一部与炮手瞄准镜联动的激光测距仪。系统在测定目标距离后，可以自动计算并输入射击修正量，使车辆既能够攻击固定目标，也能够对付运动目标。

根据实际使用经验，这套系统在2000米以内的距离上可以达到约90%的命中率。

辅助武器包括一挺与主炮同轴安装的7.62毫米AANF1机枪，安装在车长位置前方、激光测距仪左侧。此外，车长舱盖上方的旋转支架上还安装有第二挺同型号机枪。第二挺机枪具有多用途特点，既可以用于攻击地面目标，也可以用于对空射击。

两挺AANF1机枪共配备2000发弹药，分别装在10个弹药箱内。为了实施烟幕遮蔽，车辆尾部还安装了4具烟幕弹发射器，备弹量为8枚。

发动机、传动系统与行走机构

基础型ERC 90的“心脏”是一台标致PRV V6汽油发动机。PRV是标致、雷诺和沃尔沃三家公司共同开发的发动机系列。根据车辆具体改型和生产年份的不同，该发动机最大功率可达155马力，峰值转速为5250～5500转/分。

发动机通过单片式离合器连接至潘哈德自行生产的六速手动变速箱。该变速箱采用“6+1”挡位布局，并横向安装在动力舱内，由驾驶员手动换挡。

从2005年开始，大多数仍在法国陆军服役的ERC 90陆续换装梅赛德斯-奔驰OM 904 LA柴油发动机。这是一台排量4.25升的四缸柴油发动机，最大功率达到187马力（约139千瓦）/2300转/分。

柴油发动机与RENK Reko 606自动变速箱匹配，同样采用“6+1”挡位布局，共7个前进/倒车挡位。根据不同型号以及战斗全重，ERC 90的单位功率约为16.3～18.7马力/吨。

标致PRV系列发动机。

发动机产生的动力由变速箱通过传动轴传递至中桥的自锁式差速器。后桥则没有设置独立差速器。每个车轮均配备独立的减速机构，安装在摆臂式悬挂结构内，并通过半轴和锥齿轮进行驱动。

ERC 90采用6×6轮式底盘。其中，前后两对车轮分别采用独立悬挂，使用圆柱螺旋弹簧和双向作用伸缩式减震器；中间一对车轮则采用油气悬挂系统，配备液压控制的作动缸。

中间车轮的高度可以由驾驶员直接在驾驶位置进行调节。

当中间车轮处于升起状态时，可以降低车辆在铺装道路上行驶时的轮胎磨损；而将中间车轮放下后，则能够增加车辆与地面的接触和附着力，从而提高复杂越野地形下的通过能力。

在升级后的ERC-90D装甲车上，无论中间车轮处于何种位置，6个车轮均可作为驱动轮使用。只有在狭窄空间内进行机动时，车辆才会采用缩短轴距的四轮驱动模式，此时转弯半径约为16米。

当车速达到30公里/小时或更高时，驾驶员需要手动将车辆重新切换至六轮驱动模式。

梅赛德斯-奔驰OM 904 LA柴油发动机。

车辆采用前轮转向，并配备液压助力转向系统。

车轮安装尺寸为11×16英寸的轮胎，并配备Hutchinson公司生产的防爆安全内衬。即使轮胎发生穿刺、失去气压，车辆仍可以继续行驶，最大续航距离可达100公里，允许速度约为30公里/小时。

加长型**“Sagaie 2”则采用尺寸更大的13×16英寸轮胎**。

ERC 90具备良好的两栖能力，在无需进行特殊准备的情况下即可通过水域。车辆在水中的推进由车体尾部安装的两具喷水推进器完成。根据不同资料，其水上航速约为7～9公里/小时。

在ERC-90D柴油化改进型上，由于柴油车型取消了对两栖能力的要求，因此原有的喷水推进器及其独立传动系统均被拆除。

此前用于车辆涉水航行时吸入空气的**进气管（通气管）**则被保留下来，不过被固定在水平位置，用于将发动机舱内的热空气排出。

观瞄与通信设备

ERC 90的战场观察和目标指示主要依靠分布于全体乘员位置的潜望式观瞄设备完成。

驾驶员位置配备3具昼间潜望镜，用于观察车辆前方。在黄昏或完全黑暗的环境下，驾驶员可以将前方潜望镜更换为一具采用像增强管技术的OB 31夜视仪。

车长位置配备了6具潜望式观察镜，能够实现360°全向观察。此外，车长还配备一具M626光学瞄准镜，具有5倍放大倍率，并能够在必要时作为炮手瞄准线的备用瞄准设备。

炮手位置配备5具潜望镜，分别负责观察炮塔前方、右侧以及后方区域。同时，炮手拥有主要瞄准具OB61A，放大倍率为8倍，安装在火炮防盾上，并设有基于微光增强器的夜间观察通道。

为了增强夜间作战能力，部分ERC 90还加装了第一代**“CASTOR”热成像设备**，并在炮塔内部配备相应的电视监视器。

火炮防盾左侧安装了一具PH9B探照灯，功率120瓦，可对600～800米范围内的目标区域进行照明。炮塔顶部中央还安装了第二具探照灯，其光束照射距离可达约100米。

如前文武器系统部分所述，ERC 90的火炮瞄准主要由带有激光测距仪的车载火控系统完成。如果电子设备发生故障，乘员也可以切换至手动方式进行瞄准和射击。

通信系统

车辆通信设备全部采用法国国产无线电台。

排长车配备TR VP 213和TR VP 13两种无线电台，而普通排属车辆则只装备TR VP 13。

经过现代化改装的ERC 90还可以安装第四代PR4G无线电台。

车内乘员之间通过车载坦克通话器进行通信，该系统配备喉头送话器，用于采集乘员语音。

电气设备

ERC 90的电气系统以两块免维护凝胶型蓄电池为基础。蓄电池安装在车体前部、上部前装甲板下方，并由两块可翻开的盖板进行保护。

蓄电池由发动机驱动的发电机负责充电。

在升级型ERC 90 NG上，为满足新型武器和车载电子设备不断增加的用电需求，车辆换装了功率更大的发电机，尤其是为了满足配备更加先进、自动化程度更高火控系统的新型炮塔的供电需求。

车载电网主要为以下设备提供电力：炮塔水平旋转电驱动机构；战斗舱和驾驶舱照明设备；夜视与瞄准设备；激光测距仪；车内及车外通信设备；探照灯和目标搜索灯。

车辆前部保险杠内还安装有灯火管制车灯，用于夜间行驶时降低车辆暴露的特征，减少被敌方发现的概率。

部分ERC 90还装备了前文提到的LIRE 15红外干扰系统。不过，由于可靠性不足，该系统后来在部分车辆上被关闭。

车辆电气设备还包括发动机舱自动灭火系统。

此外，ERC 90还配备了一套功率较大的集体式三防滤毒通风系统，能够在乘员舱内形成正压，防止受污染的空气、放射性尘埃以及生物武器和化学战剂进入车内，从而为乘员提供核、生、化条件下的防护。

实战运用

ERC 90的首次实战经历发生在1990～1991年的海湾战争期间。

1990年9月28日，法国陆军第1伞兵骠骑兵团第4中队接到部署命令，准备作为“沙漠盾牌”行动的一部分前往沙特阿拉伯。

10月4日，12辆ERC 90——也是此次大规模军事行动中唯一参加部署的ERC 90——在土伦装上法国海军两栖攻击舰**“富特”号（Foudre）**，随后驶往波斯湾地区。

从1990年10月17日至12月25日，这些ERC 90已经部署在伊朗—伊拉克边境地区，承担沿伊拉克边境进行侦察等任务。

1991年1月17日，第4中队接到任务，负责掩护法国“达盖”师（Daguet）向尼萨布拉赫（Nisrab）方向推进。完成任务后，ERC 90部队转移至拉法赫以北、伊拉克边境以南的地区建立阵地。

根据法国国防部门公布的数据，“达盖”师当时拥有13辆ERC 90“萨盖”、44辆AMX-30坦克、96辆AMX-10RC轮式火炮侦察车以及214辆VAB装甲输送车。

1991年2月底，法国部队开始地面进攻。不过在随后的地面作战中，ERC 90总体上没有被投入与伊拉克装甲部队进行直接的装甲对决。原因很简单：ERC 90的轻型装甲无法承受伊拉克坦克炮弹的直接命中。

因此，在整个行动过程中，第4中队的主要任务仍然是控制和巡逻已经占领的地域。

直到1991年3月7日，其主要任务才告一段落。

次日，即3月8日，在中东地区度过近半年之后，第4中队携带ERC 90重新登上“富特”号。3月25日，部队安全返回土伦，全程没有人员和车辆损失。

第1伞兵骠骑兵团的ERC 90，地点大约在科特迪瓦。

继海湾战争之后，ERC 90参加的下一个重要战区是前南斯拉夫地区。在联合国主导的波斯尼亚和黑塞哥维那战争维和行动中，法国于1993年初向波黑派出第1伞兵骠骑兵团第1中队。该中队很快成为比哈奇地区某步兵营的装甲骑兵中队。

1993年6月25日，第1伞兵骠骑兵团第2中队携6辆ERC 90抵达波黑并加入行动。随后，该中队又接收了第1中队的另外6辆车辆，并部署到**萨拉热窝周边以及伊格曼山（Igman）**一带的高地。

1993～1994年的严酷冬季对法国士兵和装甲车辆都构成了严峻考验。此后，法国装甲骑兵部队的各个中队轮换部署，持续执行战场观察、监督停火协议以及保护波黑塞族武器储存地点等任务，一直持续到联合国维和任务结束。

此后，ERC 90还参加了1999年开始的科索沃战争后北约维和行动。

某处的ERC 90，前南斯拉夫地区。

进入21世纪初后，撒哈拉以南非洲逐渐成为ERC 90最主要的海外部署地区。

在2002年开始的“独角兽”（Licorne）行动中，法国军队将ERC 90部署到科特迪瓦。该行动是在科特迪瓦内战爆发后展开的，ERC 90主要承担道路巡逻、道路封锁和交通要道控制等任务。其中，资料显示该型车辆曾出现在**蒂耶比苏（Tiébissou）**附近，负责封锁通往北部方向的道路。

2004年11月6日，科特迪瓦空军两架苏-25攻击机对布瓦凯（Bouaké）的法国维和部队阵地发动空袭，造成9名法国军人死亡、37人受伤。当时遭受袭击的法国部队中包括RICM海军陆战队坦克步兵团，该部队此时已经改编为轻型装甲团，并装备ERC 90。

与此同时，ERC 90继续在法国驻乍得部队中服役。法国自1996年起便在乍得部署相关部队。2008年2月，乍得政府军与反政府武装围绕首都恩贾梅纳爆发战斗；同年2008年至2009年，在欧盟EUFOR Tchad-RCA行动期间，法国部队也使用ERC 90执行警戒和侦察任务。

从2013年开始，ERC 90又参加了法国在马里的**“薮猫”（Serval）行动初期行动。这场针对极端武装组织的军事行动随后发展为覆盖整个萨赫勒地区的“巴尔汉”（Barkhane）行动**，ERC 90也继续参与其中。

其中，一个较有代表性的部署地点是尼日尔北部的马达马前进基地（Madama）。在这里，ERC 90这类轻型轮式装甲车辆不得不面对由细小、松散的沙漠砂土构成的恶劣地面条件，对车辆的越野机动能力构成了考验。

此外，ERC 90还参加了法国在中非共和国执行的**“红蝎”（Sangaris）行动**。该行动于2013年启动。例如，2015年，法国外国军团“皇家外籍骑兵团”（Royal Étranger）第3中队的一个排就在前往中非共和国部署之前，专门使用ERC-90D进行训练。

装备F4火炮的后期型ERC 90。

除了法国武装部队之外，ERC 90也被其他国家用于实际作战。在墨西哥，Lynx型ERC 90曾被政府军用于镇压恰帕斯州萨帕塔主义者起义。这场武装起义始于1994年，墨西哥政府军在随后行动中投入了包括ERC 90在内的装甲车辆。

在尼日利亚，ERC 90“萨盖”被用于针对武装组织**“博科圣地”**的军事行动。

乍得除了接收法国提供的ERC 90之外，军方此前还自行采购过Lynx型车辆。据现有资料，至少有1辆ERC 90在乍得境内的战斗中损失。

在科特迪瓦，ERC 90“萨盖”曾装备该国正规军，并在2000年代至2010年代初期的国内武装冲突中投入使用。

法国陆军的退役

随着新型装备陆续入役，以及法国海外军事行动逐步结束，法国陆军现役ERC 90的数量也在缓慢减少。

2013年，法国陆军仍拥有约100辆ERC 90；到了2020年7月1日，这一数字已经下降至仅40辆。

随着法国陆军“蝎子（Scorpion）”新一轮现代化计划启动，以及EBRC“美洲虎”轮式战斗侦察车逐步进入部队，法国陆军决定逐步将ERC 90退出现役。

2022年1月，ERC 90正式从法国现役部队装备目录中除名。不过，这并不意味着所有车辆都立即退出使用，仍有部分ERC 90留在索米尔骑兵学校，用于人员训练。

此外，法国还将部分退役车辆转交给其他国家。2021年1月，法国向乍得国民军无偿移交9辆ERC 90，同时提供备件和弹药，以帮助乍得组建完整的装甲部队。

结语

潘哈德（Panhard ERC 90）是轻型轮式战斗车辆发展史上一个颇具代表性的案例。

这款车辆最初并非法国陆军提出的正式项目，而是潘哈德公司为出口市场自主开发的产品，后来才被其研发国法国正式采用。它将一门威力相当可观的90毫米火炮与轻量化车体结合起来，既能够发射破甲弹，也能够使用尾翼稳定脱壳穿甲弹，同时具备两栖能力，并可以由军用运输机进行快速空运。

这种设计使ERC 90非常适合装备快速反应部队。当然，为了追求较低的战斗重量和较高的战略机动能力，它也不得不在装甲防护方面作出明显妥协。

从海湾战争到波黑、科索沃，再到科特迪瓦、乍得、马里和中非共和国，ERC 90凭借自身的轻量化、火力和机动性能，在法国及多个海外用户手中服役了数十年。如今，随着“美洲虎”等新一代轮式战斗车辆陆续接替它的位置，这款诞生于20世纪70年代的法国轻型装甲车，也逐渐完成了自己的历史使命。