著名经济学家：比亚迪凭什么能成为国家战略同频样本？

近日，著名经济学家、中国人民大学教授温铁军最近在《中国・正发生》访谈里，把比亚迪放到了一个很少见的高度。

他说从油车到电车，换的不只是动力形式，而是和国内能源结构调整、国家经济总体安全直接相关，比亚迪可以看作企业与国家战略同频的时代样本。

一位长期研究"去依附"的学者，为什么会给一家车企这样的评价，答案得从能源、资源、基建、产业四条线一起捋。

一、为什么发展电车，是一道“国家能源安全题”？

温铁军的判断很直接，中国约七成石油依赖进口，工业化进程长期受制于人，所以必须用新能源替代旧能源。

这并不是危言耸听，国家能源局和人民日报披露的数据显示，2025年我国原油对外依存度仍高达72.7%，全年进口原油5.78亿吨，其中约三分之一要经过霍尔木兹海峡。而交通运输板块偏偏消耗了全国约四成石油，是需求里体量最大、也最该被替代的一块，油路一旦波动，整条工业链都会有体感。

电车的替代效应如今已经可以量化。国际能源署测算，2026年二季度中国电动车每天等效替代约150万桶原油，并预测到2027年中国石油需求将累计下降约4%。行业机构进一步估算，全交通领域电动化每年可替代折算原油约1.5亿吨，若汽车全面电动化，石油对外依存度有望从七成回落至五成左右。

看懂这组数字就会明白，新能源汽车从来不是简单的消费升级，而是一场实打实的能源安全工程。

二、2002年就押注磷酸铁锂路线，比亚迪当年看到了什么？

比亚迪的战略同频，首先体现在电池技术路线的选择上。

早在2002年，比亚迪就锁定了磷酸铁锂路线，2008年12月推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，2020年3月刀片电池问世，靠一场针刺测试把安全疑虑一次性打穿。

我们知道，三元锂电池高度依赖钴和镍，而我国钴储量仅占全球约1.12%、镍约3.4%，钴约九成五依赖进口，且产地高度集中在刚果金。

而磷酸铁锂的主料是锂、铁、磷，铁和磷国内储量充足，中游锂盐加工我国又掌握全球约七成产能，等于从源头绕开了第二道资源枷锁。

在安全与寿命上，磷酸铁锂热失控温度在800℃以上，远高于三元锂的200℃上下，刀片电池通过结构创新把包体空间利用率从四成提到六成，循环次数可达1.5万次。

正是这套组合，让磷酸铁锂国内装车占比从2020年的三成出头回升到如今的近七成，比亚迪今年一季度磷酸铁锂电池装车量稳居全球第一。选什么电池，本质上是在选把命脉放在谁手里。

三、闪充中国，凭什么说它踩中了新基建的节拍？

电池路线选对了，补能网络就得跟上。

今年3月5日，比亚迪启动"闪充中国"战略，提出年底建成20000座闪充站，其中18000座以"站中站"模式深入城区、2000座布局高速，平均间隔一百多公里，目标是让车主找闪充站像找加油站一样方便。到8月28日第10000座已经落成，9月底还将完成2000座高速站布局，5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃充电也只比常温多3分钟。

这步棋恰好踩在国家规划的节拍上，六部门已提出到2027年底建成2800万个充电设施，"十五五"新型电力系统规划进一步明确2030年充电设施超4000万个。

更关键的是电正在变绿，截至6月底全国可再生能源装机占比已达60.7%，风光合计占比48.3%，光伏装机几乎追平煤电。用西部的风光驱动路上的车，"电代油"才算真正形成闭环。

四、从汽车兵到全球销冠，比亚迪的底气到底从哪来？

温铁军曾是一名汽车兵，亲历过中国汽车工业起步晚、受制于人的年代，所以看到刀片电池、闪充接连突破才格外感慨。

今天的比亚迪，电池、电机、电控全部自研自产，按其官方披露，还是全球唯一覆盖芯片设计、晶圆制造到封装测试全流程的车企，IGBT、碳化硅这些核心功率器件不再被人卡脖子。

市场也给出了回应，2025年比亚迪全球新能源销量约460万辆，连续四年蝉联全球新能源销冠、首次跻身全球车企集团前五，海外销量突破105万辆、覆盖119个国家和地区，今年7月第1700万辆新能源车下线，成为全球首家达到这一规模的车企。

放到国家层面，我国新能源汽车产销已连续11年全球第一，2025年新车渗透率47.9%，今年前8个月已跨过52%。王传福在发布会上讲过一句话，替代燃油车不是选择题，而是关乎国家能源安全的必答题。

温铁军所说的"同频"，不是企业蹭了政策的热度，而是技术路线、资源取舍、基建投入在二十多年里始终和国家能源安全、产业自主的方向保持一致。

一家企业的成长如果正好踩在一个大国换道超车的鼓点上，它的意义就会超出商业本身。能源转型当然不是一家企业能够完成的，但这个时代，确实需要这样的样本，用产业聚力守护能源安全。