北京
落后梅赛德斯145分，法拉利却说不换方向。
据赛车媒体Motorsport.com报道，法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔明确表示，尽管夺冠希望日渐渺茫，车队仍将继续升级本赛季的SF-26赛车，而不是把全部精力转向2027赛季。
积分榜上的差距已经摆在那里
西班牙大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿因刹车问题退赛。这位七届世界冠军目前在车手积分榜上落后领跑的基米·安东内利101分。查尔斯·勒克莱尔在马德里赛道仅获第四，法拉利在车队积分榜上落后梅赛德斯145分。
在预算帽和空气动力学测试限制的双重约束下，赛车研发资源必须精打细算。引擎方面，法拉利已经用完了允许的两项ADUO升级额度。
各支车队都在为2027赛季的新赛车做准备，但瓦塞尔并不打算让法拉利现在就全面转向。
“我们现在的处境和12个月前不一样了，”这位法国人说道，他指的是2026年F1的规则大改。“今天我们要研发的东西，可以沿用到明年的项目上。我们会继续工作，但也许是在不同的事情、不同的方面。”
“我们现在做的研发，80%会延续下去。”
“一场一场来”，瓦塞尔拒绝正面回答
当被问及法拉利对安东内利和梅赛德斯的争冠是否已经“game over”时，瓦塞尔拒绝直接回答这个问题。
“两三周前我告诉过你们，我会一场比赛一场比赛地看。我没有改变。”他坚持道。
对法拉利来说，关键可能在排位赛表现。自夏休期以来的四场排位赛（包括赞德沃特冲刺赛），汉密尔顿和勒克莱尔都没能进入头排。他们的平均排位是第五，SF-26与杆位的差距为0.198秒——比迈凯伦和梅赛德斯慢，比红牛快。
“这是我们需要改进的地方，因为如果你看正赛节奏，节奏是有的，”瓦塞尔说。“我们当然需要在排位赛中做得更好。”
“如果你看赞德沃特和这一站，对我们来说赛事特征有点类似。我们在排位赛中节奏还行，但最后一圈没能把所有东西整合起来，而正赛节奏是可以的。”
“如果今天要我把车队的重点放在某件事上，那就是排位赛节奏的演变——不是排位赛的绝对速度，而是演变，是你能迈出的步伐。我们在Q3第一轮就在那里，潜力是有的，我们只需要在后续进一步调整一切。”
研发资源的取舍逻辑
瓦塞尔的表态背后，是F1现行规则下研发资源分配的硬约束。预算帽限制了每支车队每个赛季可以投入的资金总额，空气动力学测试限制则规定了风洞和CFD的使用时长。这意味着每一份研发资源投向哪里，都需要权衡。
法拉利的选择是：既然现在研发的成果有80%可以沿用到明年的项目上，那么继续升级SF-26并不会造成资源浪费。这与12个月前的情况不同——当时面对2026年规则大改，车队需要做出更彻底的取舍。
从数据看，法拉利的正赛节奏并不差，问题集中在排位赛的单圈表现上。0.198秒的杆位差距，在F1中足以决定发车位置，进而影响整场比赛的策略空间。瓦塞尔把重点放在“排位赛节奏的演变”上，指向的正是如何在Q3的关键时刻把已有潜力完整释放出来。
对于法拉利来说，继续研发本赛季赛车，既是为了争取剩余比赛中的更好成绩，也是为2027赛季积累可延续的技术方案。在积分差距已经很大的情况下，这种选择更像是在为下一个周期做准备，而不是单纯追逐本赛季的冠军。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
