1700亿，李书福又赌对了

自李书福拍板《台州宣言》后，吉利可谓是捷战连连。

2026上半年，在中国车市整体承压、乘用车零售市场下滑20%的大环境下，吉利的财报却颇为亮眼，清一色的同比增长。

数据显示，吉利上半年总销量突破142万辆，创同期历史新高，营收1736亿元，同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。

同时，吉利单车收入同比增长16%至11.2万元，单车核心归母净利润同比增长45%至6806元。

在总销量同比增长约1%的情况下，吉利的营收、净利润、单车收入等均实现了大幅增长。当规模扩张的红利快要见底后，比拼的就是价值提升。

前者依赖市场容量，后者考验的是品牌、技术和组织能力，这意味着吉利经营的含金量正在稳步提升。

即使今年新能源汽车股市整体不振，甚至被冠以「老登股」的名号，吉利却成为了今年A股和H股中唯一「股价正增长」的中国乘用车整车股。吉利方透露，上半年还获得了46家机构的增持或建仓。

此外，吉利终于在豪华市场拿到了结果，今年1-7月，极氪9X位居50万元以上车型的销量榜首，在海外市场，吉利也已连续三个月突破了十万辆。

高端与海外市场，吉利连连报捷。

吉利大捷的转折点，主要在《台州宣言》锚定「回归一个吉利」战略后。

李书福预见了中国汽车市场已经从「增量竞争」进入「存量博弈」，价格战不断侵蚀着利润，单纯依靠“多卖车”获得增长越来越困难。

于是，他宣布吉利必须拧成一股绳，修好内功，一致对外，同时用「高端化」提升利润，用「全球化」拓展空间，用「智能化（AI）」押注未来。

50万元以上市场拿下销冠，有钱人开始买极氪了

2026年上半年，极氪总销量达到17.84万辆，同比增长97%，几乎翻番。

8月，极氪销量达36,981辆，同比增长109.8%，创历史新高，今年前8个月，极氪销量就已经超过了去年的总销量。

极氪上半年只占吉利汽车12.5%的销量，却贡献了31.7%的收入，平均客单价达到了35万元。极氪9X更是进入了过去自主品牌极难突破的50万元以上市场，平均成交价超过了53万元。

极氪正式在高端市场上突围扎根。

美国经济学家托斯丹·凡勃伦在研究富裕阶层消费行为时提出了「凡勃伦效应（Veblen Effect）」，即对于部分高端商品而言，价格不仅代表成本，还可能成为品质、稀缺性、社会身份与品牌价值的一部分。

这种理念，让传统豪华品牌的车标本身就成了一种价值体现。

但在智能电动汽车时代，技术变得越来越透明，激光雷达、芯片、算力、底盘架构、电池、座舱乃至辅助驾驶体验，随时能够被用户拿来直接比较。

豪华车的价值判断，已经开始从单一的品牌信号，转向「品牌+产品+技术」的复合信号。

这正是中国自主品牌冲刺豪华市场的机会。

于是，一辆50多万元的汽车能够提供过去百万级豪车才有的空间、性能、底盘技术和豪华配置，同时智能化等体验细致入微，精准拿捏了精英人群的心理，它对高净值消费者便形成了一种难以抵抗的新鲜感和吸引力。

这种吸引力来自一种明显的价值错位，那就是支付价格和获得体验之间出现了足够大的正向差值。

这也是极氪能够突破豪华市场的一个底层逻辑。

但汽车产品在豪华市场要想真正站得住脚，第一关便是基本功要足够扎实，这里的基本功是指百年汽车工业沉淀的工程化能力，这对很多自主品牌和造车新势力而言，是难以速成的门槛。

可吉利，却有现成的金库。

2010年，吉利收购沃尔沃，随后又布局莲花跑车等资产，将欧洲豪车连同沉淀近百年的工程化能力尽收囊中，并逐步对两者的工程经验、研发流程、安全理念、底盘调校能力以及豪华产品的定义能力等实现吸收和内化。

16年后，极氪开始在50万元以上市场获得规模，正是这种能力迁移进入了兑现期。

曾经“买买买”的吉利，某种意义上也是吃到了「时间的复利」。

海外目标提升至年销百万，吉利去「有鱼的地方钓鱼」

2026年上半年，吉利海外销量达到了47.4万辆，同比增长158%。其中新能源车海外销量27.7万辆，同比增长585%。

这半年的海外销量，就已经超过了2025年全年出口总量。

于是吉利直接把2026年海外销量目标，从64万辆提高到92万辆，并开始冲击100万辆。

出海，已经成了中国车企的一条利润斩杀线。

亿欧汽车在《出海即盈利！7家车企净赚了400亿》一文中指出，2026年上半年，15家中国车企中，7家披露了完整海外销量数据：全部盈利，净利润合计413.6亿元，6家未披露海外销量的车企，无一例外，全部亏损。海外销量占比26.9%，是2026上半年中国车企的利润斩杀线。

当中国新能源汽车渗透率越来越高、产品供给越来越丰富、竞争者越来越多，每增加一款车型、每增加一万元营销投入，能够换来的新增用户，只会越来越有限。

市场没有消失，只是「鱼越来越难钓」。

于是，资本和产业天然会寻找新的增长空间。

中国车企大刀阔斧推行「全球化」的机会，来了。

但全球市场并不是一个「中国市场的放大版」。不同国家之间不仅存在地理距离，还存在法律、监管、文化、消费习惯、基础设施乃至政治制度上的距离。

欧洲消费者和东南亚消费者要的不是同一辆车；德国和巴西的法规不同；中东和北欧的气候条件不同；有些国家纯电基础设施成熟，有些国家仍然高度依赖燃油和混动。

可以说，全球市场虽然更大，却并非风平浪静。

产品定义、供应链、本地生产、渠道、品牌、法规认证、售后服务、汇率管理、地缘政治风险、跨文化组织管理……任何一个环节，都可能决定一家车企能不能活下来。

也就说，「出口10万辆汽车」和成为一家「全球化」的汽车公司，本质上是两回事。

前者解决的是“把车卖出去”，后者解决的是如何在另一个体系里有效经营一家企业。

全球市场，是比中国市场更加接近汽车工业真正的「综合考试」。

中国市场极度成熟的供应链和激烈竞争，很容易让车企们陷入同质化：类似的平台、类似的供应商、类似的配置，最后大家只能在价格和营销上寸土必争。

当中国车企将视角放大至全球市场，那就是「水大鱼大」。

谁能适应更多制度，谁能进入更多国家，谁能组织全球供应链，谁能把产品针对当地市场重新定义，谁就拥有更大的生存空间。

目前吉利已经覆盖114个海外核心市场，渠道超过2000家，上半年运营海外制造工厂12座，海外产能超过65万辆；与此同时，吉利正在利用沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴探索“产业共生型”出海。

这也是吉利有信心年销出口近百万的底气。

芯片造了、卫星上天了，李书福现在才说「吉利是AI车企」

吉利正在加速推动朝「全域AI」转型。

它主动把「AI车企」作为自己的身份标签。

这其实并不突然。

吉利汽车已经成为了拥有智能汽车、芯片、具身智能机器人、AI大模型、卫星等天地一体化科技生态的车企。

用吉利的话说，其已将全域AI融入到了设计、研发、制造、售后等全链路之中，真正意义上实现了「全域智能化」。

同时，芯擎科技的7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”已经累计装车超过百万片；星睿智算中心2.0综合算力达到23.5 EFLOPS；吉利星座已经成为“车—云—星”基础设施的一部分；WAM世界行为模型、超级Eva、千里浩瀚G-ASD构成“1+2+N”多智能体协同框架，技术应用进一步延伸至Robotaxi和具身智能机器人。

芯片提供算力，智算中心训练模型，汽车提供数据和物理载体，手机连接用户，卫星扩展通信与感知边界，机器人则把AI进一步带入物理世界。

Physical AI时代，给了吉利一次“重新组合”的机会，将以上六个部分纳入到了同一个系统里。

当然，拥有生态，不等于真正的生态协同。

卫星、芯片、手机、大模型、辅助驾驶、机器人全部拥有，并不能自动证明一家企业拥有更好的AI能力。可真正的检验标准只有一个：这些昂贵的产业布局，最终能不能变成用户能够感知的产品体验，进而转化为销量、品牌溢价和利润。

如果不能，生态就只是资产集合，如果能够，过去十几年的布局才会形成真正的护城河。

所以吉利现在公开定义自己为AI车企，与其说是一次口号升级，不如说是一次阶段性答卷。

吉利也终于找到了一个新的身份，重新解释过去之前那个庞杂的自己。

结语

回头看吉利2026年的半年报，1736亿元营收，96.8亿元核心归母净利润，终究只是结果。

它们共同指向一家成熟汽车企业最核心的三个问题：

利润从哪里来，增长到哪里去，未来靠什么赢。

李书福给到的答案分别是：高端化，全球化，AI。

高端化，是在突破价格竞争的边界，通过品牌和技术获得更高的单位价值；全球化，是在国内市场边际收益下降以后，重新寻找新的增长空间；AI，则是在下一轮技术范式切换之前，重新建立起企业的能力边界。

所以李书福真正押注的，是时间，以及对时间的信心。因为他相信，时间终究会给予长期投入者以复利。