北京
朋友们，大众终于憋出了一款真正能打的“省电怪物”！这是一款全新超节能电动概念车，名字叫Mission Efficiency，是基于大众电动版ID.Polo打造，设计风格却直接致敬了2013年那台造型奇葩的XL1，不过这款概念车的续航数据，是真的有点吓人。
概念新车为泪滴形2+2座跑车，车头看着还挺传统的，车身却一路修长收窄，到车尾直接变成了纤细的轮距。配合只有155mm宽的窄轮胎，风阻系数直接干到了0.158，要知道，在目前量产车中，空气动力学效率最高的Lucid Air也就0.197，梅赛德斯Vision EQXX是0.17，连老前辈XL1也才0.189，一旦后续成功量产，大众可把合法上路车型的风阻纪录直接给刷新了。
其实说白了，Mission Efficiency就是披着概念外衣的下一代ID.Polo，基于MEB+平台打造，搭载一台最高能够输出133匹马力的前置单电机，零百加速时间为9秒，电池容量为54.9千瓦时，但在车顶贴了一块370瓦的光伏板，天气好的时候每天能多跑30公里。
所以实际测试时，新车从沃尔夫斯堡总部一口气开到维也纳，全程1278.36公里，中间只充了一次电（这句话怎么那么熟悉呢），平均百公里能耗6.89千瓦时，抵达时还剩164公里的续航。要知道，之前奔驰EQXX跑1202公里的时候，能耗是8.3千瓦时，也就是说，大众再次直接把标杆给拉高了。
当然，这趟维也纳测试的平均时速才67.72公里，而官方说“当时速超过80公里后可以节能30%以上”，所以这次测试的意义更多的是数据参考。另外，0.158的风阻系数预计不会被直接量产，但轮毂导流板、密封式车头、窄轮胎这些“省电小技巧”，说不定很快就会出现在其它量产的车型上。
不过，为了省电，大众把能抠的地方全抠了，机电式后刹车（直接砍掉了液压管路和刹车油）、铝制车身结构、车门和引擎盖以及后备箱盖的材料均为碳纤维增强复合材质、封闭式底盘、主动式前挡板、轮毂内部专利导流板、滚动阻力低到离谱的Continental概念轮胎等等等等，甚至就连车内也干脆连信息娱乐屏幕和扬声器都没有安装，手机直接固定在导轨上、便携蓝牙音箱替代音响系统。
朋友们可能要问，那这玩意儿到底会不会量产呢？官方新闻稿说这是“概念车，不卖”。但产品传播负责人在私下接受采访时，不但暗示公司正在考虑量产问题，竟然还说出了售价，起售价大概在5万欧元（约人民币38.7万元）左右。要知道，现款ID.Polo的入门款才24995欧元（约人民币19.3万元），这相当于价格翻倍了。
当年费迪南德·皮耶希搞的XL1，就是为了跟自己那台极致性能的布加迪威龙形成“经济互补”，XL1采用了碳纤维车身、鸥翼门、配备了800cc双缸柴油混合动力系统，最大功率只有68匹马力，零百加速时间需要12.7秒，百公里油耗只有0.9升，当时全球限量250辆，起售价11.1万欧元（约人民币86万元）。不少车主反馈XL1开起来很令人惊喜，无助力转向和底盘平衡都让人印象深刻。相比之下Mission Efficiency在硬件上肯定没那么极致，但它的使命更现实：就是证明用一台便宜的小型车平台，也能把效率做到极致。
朋友们，如果后续量产，且起售价在40万以内，你们会考虑吗？
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