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大众终于换骨了，ID.ERA 5X盲订开闸，15万级的德系纯电SUV该不该冲？
说个很实在的，大众在中国卖了四十年车，但直到这台ID.ERA 5X，才真正意义上从零开始为中国市场造了一台纯电车，从底层平台和电子架构全部重新来过。
先看骨架方面，ID.ERA 5X是大众全球第一款基于CMP平台打造、同时搭载CEA电子电气架构的量产车，这句话里的信息量很大，CMP平台是专门针对中国市场研发的紧凑型电动平台，CEA架构则是大众拉着小鹏一起搞的区域控制电子电气架构。
价格方面，盲订阶段，ID.ERA 5X给出的条件还算实在，100元意向金，可有四重权益。
目前它面对的同价位竞品，比亚迪宋PLUS EV在15.98到20.98万，零跑C10在12.88到16.88万，入门价定在哪里，几乎决定了这台车是能打还是陪跑。
外观设计方面，延续ID.ERA家族“大气、纯粹、硬朗”的设计，配备贯穿式LED灯带、可发光大众Logo、灵眸矩阵LED大灯及贯穿式尾灯。
此次盲订还同步公布了一款灵感源于雨后山林的全新低饱和绿色车漆，并开启车色命名共创计划。
尺寸方面，4560mm的车长放在今天的新能源市场里并不出挑，但ID.ERA 5X的轴距做到了2815mm，比途观L Pro还长出24mm，同时后排地板纯平，五座布局下的腿部空间相当宽裕。
智驾方面，高配车型搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，配备192线激光雷达和算力达420TOPS的地平线征程®6H芯片，可实现真端到端全场景L2++城市NOA、高速领航及自动泊车等功能。
但激光雷达是高配专属，并非全系标配，入门版本大概率走纯视觉方案。
座舱方面，搭载“云栖智舱”系统，全系标配4纳米MTK 8676车规级芯片，支持整车OTA持续升级，采用极简的云感设计，配备悬浮式中控大屏和全液晶仪表，提供深色与浅色两套色彩主题，高频接触区域采用环保软触面料，并配备全景天幕。
动力方面，稳，但不算激进，ID.ERA 5X采用后置单电机布局，峰值功率155kW，最高车速175km/h。电池来自宁德时代，磷酸铁锂方案，符合电池新国标安全标准。
后驱布局在同级中不算常见，比亚迪宋PLUS EV和多数竞品都是前驱，后驱在驾驶感受上会更灵活一些，底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，延续了大众一贯的德系调校风格。
官方目前还没有公布完整的CLTC续航数据，有消息称CLTC续航有望超过600km，但截至目前仍是预计而非确认，电池容量、充电功率这些关键参数同样待公布。
安全性方面，标配博世IPB 2.0 ABS系统、EDR汽车事件数据记录系统，以及前排侧气囊、前排正面双气囊、中央气囊和贯穿式头部气帘。
根据目前的信息，ID.ERA 5X有望在2026年第四季度正式上市，具体时间预计在11月前后，从开启盲订到正式上市，中间大约有两个月的窗口期。
各位读者朋友们，你们觉得大众这款新车怎么样？
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