重庆
华为和赛力斯要“松绑”了。
这个松绑不是说不绑在一起，而是不绑那么紧了。
9月15日白天就一直有消息流传，华为与赛力斯的合作将有调整，此前由华为主导的产品、营销、销售、服务等方面，以后将由赛力斯主导，华为只是赋能。
但问界不会脱离鸿蒙智行，问界外的其他四界合作模式不变。
当日晚6点，消息终于得到证实。
鸿蒙智行发布说明称，即日起问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
并强调“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一”，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。
官宣的内容跟之前的传闻大差不差，这也意味着赛力斯与华为的合作将进入一个新局面，华为终于把问界的“方向盘”还给了赛力斯。
看似突然，其实早已有迹可循。
在赛力斯方面，必须要在华为之外再蹚出一条路来。
与华为深度绑定多年，如今问界不仅是鸿蒙五界的销量基本盘，也是赛力斯的基本盘。
可对于这个基本盘，赛力斯的控制力并没有那么强。
在9月15日的调整前，问界的产品定义与研发、技术与生态赋能、品牌与营销、渠道销售、用户服务等多个核心环节均由鸿蒙智行主导或深度参与，赛力斯方面只负责整车研发制造和资产品牌的归属。
这种模式在过去问题不大，甚至还可以说是问界的优势。
但在其他四界陆续加入进来，且销量还没提起来时，华为势必需要集中更多的资源去扶持其他四界。
华为能够调动的资源就那么多，那边多了，这边自然就会少。
何况赛力斯还为这种模式付出了不小成本。
去年问界卖了42.6万辆，赛力斯支付给华为体系的技术采购相关费用是223.35亿元，均摊到每辆车上就是5.24万元。
加上按整车售价8%收取的渠道综合服务费，如果按问界39.1万元的成交均价算，每辆车大概均摊3.13万元。
两项相加是8.37万元，占到了单车成交价的21.4%。
鸡蛋不能放在一个篮子里，这是小孩都懂的道理。赛力斯与华为深度绑定的这些年，虽然带来了亮眼的成绩，却也让赛力斯的鸡蛋全放在了华为的篮子里。
所以赛力斯需要一个华为之外的新篮子。
今年6月新发布的AI汽车品牌AIVA，就是这个新的篮子。
AIVA的品牌运营方，是重庆赛豆科技。而赛豆科技的前身，则是赛力斯旗下的蓝电科技，在2026年完成约66.71亿元的增资扩股并更名后，成为一家独立运营的公司。
目前赛豆科技的第一大股东，是重庆国资，持股34.5%。第二大股东，就是赛力斯，持股约33%。
赛力斯之所以主动放弃控股地位，原因之一就是这样既能让AIVA的业务与华为体系保持足够距离，避免直接冲突，又可以有效隔离赛力斯的财务风险。
更重要的是，AIVA的技术路线是完全“去华为化”的：
AI和座舱与字节跳动旗下的火山引擎深度合作，由后者提供豆包大模型和智能座舱技术支持。智能驾驶方面，则采用了元戎启行的智驾方案，而非华为的ADS系统。
AIVA这条路一旦走通，赛力斯对华为体系的依赖将大幅降低。
在华为方面，这次调整或许也是华为早就有的计划。
任正非一直在强调，华为不造车。原因之一，就是要避免走上造车的重资产模式。
由此，华为一直想做的，是汽车行业供应商的角色。
只是在事实上，华为在鸿蒙五界上的投入并不少，无论是渠道、资金上都牵扯了华为大量的资源和精力。
这次与赛力斯合作的调整，将多个核心领域交还给赛力斯主导，自己只参与赋能，无疑是在坚定践行自己的最初战略。
如果这条路走通，其实也是为其他四界以后的合作模式打了个样。
因此从这个角度看，这次调整并非被动应变，而是两家有意为之。
当然，调整必然伴随着阵痛。在消息传出后的当天，赛力斯股价一度跌幅超过了3%。
华为与赛力斯合作调整后的成效如何，可能还要交给市场来检验。
（本文信息源为中国汽车报《终结传言！鸿蒙智行、问界官宣最新合作方案》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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