平陆运河9月16日通航，马来西亚学者给东盟提醒：这两个误区别碰

耗资727亿元、建设历时四年的平陆运河将于9月16日正式通航。这是新中国首条国家统筹建设的通江达海运河，全长134.2公里，打通西江水系与北部湾钦州港，5000吨级货轮实现江海直达。

2026年内船闸通行免费，后续象征性收费。马来西亚国际伊斯兰大学东盟研究所所长法金明在《马来邮报》撰文，提醒东盟要避开两大认知误区：既不能将运河简单视作地缘威胁，也不能无视它自带的战略重塑效应。这条运河的意义，远不止省几百公里航程。

一、百年构想落地，西南出海少绕560公里

平陆运河的构想可以追溯到孙中山的《建国方略》。过去我国西南货物出海要向东绕行珠江口，多走560公里航程。运河开通后，成都、重庆、贵阳的货物可以通过西江水系直接南下，从北部湾钦州港出海，大幅缩短出海路径。

水运成本的优势很直接。水运成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一，适合煤炭、矿石、粮食等大宗重货。部分线路单个集装箱可节省运费约1000元，区域综合物流成本下降18%到30%，每年全社会节约运输费用超过50亿元。

券商预测2035年可为北部湾港每年新增2亿吨货物吞吐量。成都、重庆、贵阳等城市已经提前布局铁-海-江联运。广西将从过路通道升级为产业枢纽。

我越看这组数字越觉得，平陆运河的价值不在“通航”这个动作本身，在它改变了西南地区的物流逻辑。过去西南的货物要走珠三角出海，绕一大圈。

现在直接从北部湾出去，时间和成本都省下来了。省下来的物流成本，会变成产业的竞争力。重庆的汽车、成都的电子产品、贵州的化工品，进入东盟市场的门槛降低了。这不是一条运河的事，是整个西南经济地理的重塑。

二、生态保护不是走过场，鱼道已经监测到鱼类洄游

工程克服65米水位落差，建设三组省水船闸，省水率超60%。土石方综合利用率98%。古树保护性迁移。专门修建复合型鱼道，鱼道已经监测到大量鱼类洄游，兼顾重大工程与生态保护。

我认为，这些细节值得单独拿出来说。大型水利工程对生态的影响一直是争议焦点，平陆运河在这方面做了不少功课。省水船闸把耗水量降下来，土石方几乎全部再利用，古树不是砍掉而是移走，鱼道不是摆设，监测到了鱼类洄游。

这些措施不能说完美解决所有生态问题，但至少说明工程在设计阶段就把生态保护纳入了考量，不是事后补救。国内新一轮内河航运也在加速推进，三峡水运新通道、荆江航道二期等多个重大水运项目同步开工。水运被视作大宗商品运输的战略底盘，这个定位越来越清晰。

三、马来西亚学者提醒东盟：别把它当威胁，也别只看运费

马来西亚学者法金明提出的两大误区，切中了东盟内部对平陆运河的两种极端反应。第一种误区是把运河直接定性为中国的地缘威胁。

中国和东盟互为最大贸易伙伴，区域本身就有强烈的互联互通需求，简单贴上威胁标签是片面判断。第二种误区是只看见运费下降，完全无视运河重塑区域供应链、贸易流向的战略影响力。

学者的警示是：如果东盟各国对接通道进度迟缓，会出现“中国与东南亚物流越来越通畅，东盟国家互相之间交通反而滞后”的局面，削弱东盟的整体中心地位。建议东盟跳出单一项目视角，用网络思维推进区域互联互通，抓住通道红利，而不是采取抵制遏制。

我的判断是，这位学者说的是实话。平陆运河建成后，中国西南和东盟之间的物流通道会变得更顺畅。如果东盟国家自己内部的互联互通跟不上，就会出现一种尴尬局面：中国跟东盟的货物往来更快了，但东盟国家之间的货物往来还是老样子。

东盟一直强调“中心地位”，但这个中心地位不是靠开会喊出来的，是靠实打实的交通网络撑起来的。你对接得慢，通道红利就被别人先拿了。

四、对比海外同类运河，平陆运河的优势在可控

对比海外同类运河项目：柬埔寨德崇扶南运河受征地、环评拖累工期不确定；泰国克拉运河、尼加拉瓜运河因争议搁置。平陆运河建设在我国境内，土地、资金、施工条件可以统筹，建成之后交由东盟各国自主选择对接。

我越看这个对比越觉得，平陆运河最大的优势是“我们自己说了算”。海外那些运河项目，要么卡在征地，要么卡在环评，要么卡在外交争议，一拖就是十几年。平陆运河建在中国境内，土地、资金、施工条件都可以统筹安排，工程进度可控。

建成之后，对接不对接、怎么对接，东盟各国自己选。中方不强迫，也不设政治条件。这种开放姿态，比任何宣传都有说服力。

货流会形成双向绑定：中国西南锂电池、光伏装备输出东盟；东盟矿产、农产品输入中国西南深加工，属于互利依存，不是单方面控制。低价、免费过闸是让利吸引贸易，不是靠收费赚钱。海外学者评价，该项目属于中长期战略性投入，不只追求短期财务回报。

五、机遇和挑战并存，关键看谁能拿出实打实的红利

机遇方面，重庆制造、成都新能源、贵州磷化工等西部产业可以低成本进入东盟；广西升级为区域枢纽。挑战方面，货源培育、港口配套、跨境通关、产业链协同还需要长期打磨。

我认为，平陆运河是区域合作的新起点，不是大国博弈的工具。美国、印度如果想要竞争东南亚，需要拿出实打实的基建与低成本物流，不能只依靠口头话术。

你喊再多“自由开放的印太”，不如帮人家修一条路、建一个港口来得实在。中国修了平陆运河，降低了物流成本，东盟国家自然愿意对接。这不是靠宣传能比的。

红利掌握在东盟各国自己手中。对接得快，就能先拿到通道红利；对接得慢，就只能看着别人做生意。互联互通才是共赢出路，抵制遏制只会让自己被边缘化。

平陆运河开通那天，真正的考验才刚开始—考验的不是中国的工程能力，是东盟各国的战略眼光。

结语

平陆运河9月16日通航，西南出海少绕560公里，单个集装箱省1000元运费，全社会每年节省超50亿。水运成本是铁路三分之一、公路七分之一，适合大宗重货。生态保护有省水船闸、土石方再利用、鱼道监测。

马来西亚学者提醒东盟避开两大误区：别简单当威胁，别只盯着运费。真正的变化是区域供应链和贸易流向的重塑。东盟对接得快，先拿红利；对接得慢，就被边缘化。

平陆运河是合作起点，不是博弈工具。域外势力想竞争东南亚，得拿出实打实的基建和低成本物流，不能只靠口头话术。红利在东盟自己手里，互联互通才是共赢出路。