低空这一周有订单也有招聘，订单是一次性的，但岗位不是

根据多个平台公开数据，本周低空经济领域的政府采购共成交35笔，金额合计51,794,113元。

其中，中标人名称指向中央企业体系的有7笔，合计1,418.39万元，单笔金额落在65.41万元到639.87万元之间。这组数字本身并不令人意外——上周央企作为中标人直接成交6笔、1,116.09万元，两周基本持平。

真正换了位置的，是同一周的另一张表。

在本周低空领域新发的100个招聘岗位里，56个来自企业性质标注为央企或国企的单位。这56个岗位并不是散落在十来家单位里，它们主要来自四家：中国航天科技集团临近空间无人机总体部16个，成都陵川特种工业有限责任公司（隶属中国兵器工业集团）22个，中航（成都）无人机系统股份有限公司14个，中国航空工业空气动力研究院4个。4家相加，正好56个。

同期还有两家单位的57个岗位（航天彩虹39个、四川航天中天动力18个）在本周发布，未计入本文的100个岗位中。两者相加为157个，涉12家单位。

岗位名字对做过型号的人不用解释

把这100个岗位按名称归类，前五类是：飞行器设计与总体、结构、气动20个，软件、算法与嵌入式15个，工艺、制造与装配9个，电气、动力与硬件7个，测试与试验3个。

这4个职能族的名字，在型号队伍里待过的人不需要解释。它们大体就是一个研制团队的基本编成——总体带结构气动，软件算法配飞控，工艺装配接产，测试试验收口。这不是一个销售团队的编成，也不是一个系统集成团队的编成。

换句话说，这批单位这一周招的，不是去卖低空产品的人，是去做低空型号的人。

对照着看更清楚。本周单家新发岗位最多的是沃飞长空33个，不在央企国企标注之列；其后依次是成都陵川22个、中国航天科技集团临近空间无人机总体部16个、中航无人机（成都）14个，三家都在集团序列内。集中度也跟着变了：前两家单位占本周新发岗位的53.0%，上周同口径是38.5%。

订单那一栏，品类也在往同一个方向集中。

回到那7笔央企体系中标。与上周比，变化不在金额在品类。

上周那6笔集中在整机批量采购、院校实训装备与平台服务。本周这7笔是：塔什库尔干新建低空空域态势感知设施639.87万元，含雷达4套、单价1,082,014.46元；抚顺市公安局警用无人机应用体系软硬件扩容197.68万元，标的为定制软件、推理服务器、训练工作站与三维地图建模一体机，附2年质保加2年驻场运维；襄阳襄州区职教中心实训设施159.56万元；阜新市公安局交管支队高速公路无人机140.92万元；淳安湖区无人机路线信号覆盖租赁135万元，服务期3年；七台河公安分局无人机及配套79.95万元；德州高级师范学校实训室65.41万元。

买的东西，从“能飞的东西”挪到了“让它能飞的地面那一部分”——雷达、专网、推理服务器、驻场运维。这类标的的共同点是不一次性交付完就结束，得有人持续接着。

另有3笔公告已发布、按公告日期计入下周，其中一笔为航空工业沈阳所中标中南大学粉末冶金研究院模拟飞行器总体设计，金额3,785,639元。同周另可记一项：航空工业昌飞9月10日公告入选工业和信息化部首批国家新兴产业发展示范基地。（涉航空工业体系内单位的内容此处只作事实记录）。

一次性支出和长期占用，不是同一种投入

一笔政府采购成交是一次性支出。合同履行完，这笔钱和这件事一起结束。140.92万元的高速公路无人机采购，交付验收之后，采购人一侧不再有对应的持续投入。

岗位则不是一次性的。在研究院所与配套厂里常设飞行器设计、飞控算法与工艺装配的位置，占的是编制、职级序列和培养周期。一名总体设计岗的人从入职到能独立承担一个分系统，通常按年计。这类投入启动慢，撤销也慢。

所以这一周值得航空口关注一下的，不是1,418.39万元这个数，是那56个岗位落在了研制端，不是销售端。

对不上账的，还是价格那一栏

三家集团在招人，作业侧在报数，中间这一栏还是空的。

本周低空场景侧登记条目43条，其中29条给出了架次、趟次、吨位或时长这类可核数字。福建龙岩长汀县500千伏闽赣背靠背联网工程启用500公斤级重载无人机吊运塔材（报道方称系该工程首次启用），当日作业8小时、往返39趟、转运塔材及工器具14吨。江苏徐州一架搭载恒温防震医用货箱的无人机12分钟把急救血浆送达11公里外，单机载重9公斤。常州市低空飞行服务中心9月9日启用，接入企业无人机舱135套，5G专网覆盖全市300米以下空域。

43条里写明收费标准的只有一条：浙江舟山桃花岛等小岛的无人机跨海配送，1.5公斤以内起步9.9元。这一条未披露运营主体，来源为二级媒体，是全周证据最薄的一条。

载明上游采购或中标编号的是0条。这意味着上面那些架次、趟次和吨位，目前还无法与政府采购的金额对上账。一个平台接入135套机舱、一条工程航线转运14吨，是谁在按什么单价付钱，本周的公开披露里没有答案。

能对上账的锚点，目前只有编号

顺着“对不上账”往取证一侧看，是同一个形状。

本周民航局及各地区管理局无新增取证节点公示。这条线上唯一实质推进的，是一张早已发出的证书第一次有了可核的编号。中山福昆航空科技有限公司的E40H中型复合翼混合动力无人机，型号合格证编号TC0105A-ZN，颁证机关中国民用航空中南地区管理局，颁证日期2025年12月30日。该编号见于中国民航报社与中国民航网2026年1月4日的署名采写报道（记者刘九阳）。从颁证到2026年9月13日已经257天，民航局与中南地区管理局的公示渠道始终没有出现这张证书。

同一报道还载明了审定过程的刻度：41项符合性验证试验、42份工程报告与试验大纲，超2000小时地面和试验室试验，167架次、480余飞行小时、43000公里飞行验证。这组数字对研制口径的人不陌生，它是一个型号审定周期的工作量。值得记住的是，它在证书颁发9个月之后才进入可核记录。

同一条线上还有两处：民航局航空器适航审定司首批民用载人eVTOL适航审定合规企业名录自2026年7月22日公示，至9月13日已53天，官网公示原文页始终不可达；齐飞航空W280的型号合格证申请9月1日获民航局华东地区管理局受理，受理公示页同样未见。本文追踪的19个型号中，载有证书编号的只有2个。

操作含义很直接：核一家企业的取证状态，可核的锚点是证书编号加颁证机关，不是取证表述。受理不等同取证，申请不等同受理，特许飞行证不等同型号合格证——这三组词在通稿里经常互换使用，对应的却是完全不同的监管动作。本周新增的一处可作对照：壹通无人机系统有限公司官网载明TP200与TRS-2于7月26日取得特许飞行证，未披露证书编号。

这一周三张表各自往前走了一段：岗位表上多了56个研制端的位置，采购表上多了1,418.39万元的地面设施，作业表上多了39趟和14吨。唯一没动的是中间那一栏——谁按什么价格付钱，付的又是哪一笔订单。

采购表随时可以停，编成表不行。这是本周这批数字里，唯一一个撤起来比建起来更费劲的东西。

说明：在对本周新发岗位进行统计时，有100个与157个两种结论。本文按100个计算：前两家单位集中度由38.5%升至53.0%，由本周放量单位数量减少构成，属单周样本变化，不作趋势表述；本周可解析的薪酬样本仅8条，本文未引用。E40H型号合格证的公示原文页至本文完成时未能核到，证书编号与颁证日期依据中国民航报社·中国民航网2026年1月4日署名采写报道，非公示原文；首批载人eVTOL适航审定合规企业名录的官网原文页不可达，相关内容依据行业媒体转述，不能据此认定名录内容已经确定。所引政府采购金额均照录公告原值，意向与成交分列、不相加。涉中国航空工业集团体系内单位的内容只作事实记录，不作能力研判。本文不构成投资建议，亦不作为任何决策依据。

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