河北
从广西柳州出发乘坐高铁去往杭州的直达车需要经过12个小时15分钟。
先买票到杭州东站只需要7小时38分钟，在此站点换乘去宁波只需要50分钟。
两头一凑，直达车在铁轨上生生多晃荡了将近4个小时。
很多常跑长途的人坐不住了。
出个远门，老得先去杭州绕一圈。
大家都在问，宁波是不是被全国高铁网给边缘化了？
有人认为是省内资源分配不均的问题。
杭温、杭绍台高铁速度快，甬台温、甬金项目推进较慢。
再看天上的栎社机场三期刚刚投入使用不久，旅客吞吐量就快要达到天花板了，四期工程一直没动静。
不能用情绪去看待这件事，必须从冰冷的铁轨和地图上找寻答案。
国家修建高铁不是为了做城市之间的平衡游戏，而是为了打通全国干线通道而设立起来的。
杭州铁路拥有4条国家高铁主干道京沪联络线、京港台、沪昆、沿海主轴，全部都在杭州交汇。
2024年杭州市铁路全年旅客发送量直接超过1亿人次。
宁波最大的王牌只有沿海通道这一条国家级主干线。
到2025年为止，宁波铁路全年旅客吞吐量预计为6643万人次。
1亿对6600多万不是谁针对谁的问题而是枢纽能级客观存在的差别。
把地图展开来，在杭州湾的南边就是宁波了。
往北走时隔着的是浩瀚的大海，往西走的时候则需要先经过绍兴、杭州才能到达内陆。
宁波在地理上天然处在长三角交通网的东南末端。
中西部开往沿海的大列自然是顺着主干道先扎进杭州这个大中枢，再分流去沿海各地。
不是谁偏心的问题，而是全国铁路线的走法决定的。
很多人不知道，在省机场集团股权架构里面，宁波市政府是实实在在的第二大股东，杭州市政府甚至连股东名单里都没有出现。
宁波高铁以前确实有难处。
最要命的就是硬件。
过去的车站通道狭窄、轨道容量小、缺少动车组维修基地等都给动车组运行带来了很大的困难。
列车一到站就无处停靠，故障也不能修好，又怎样才能给你多发几班次呢？
直到2025年4月宁波动车运用所正式投入运营为止，宁波才成为全省第二个拥有动车检修基地的城市。
车辆底存放和保养大问题也解决了。
说到底，宁波站也存在着其他的城市的羡慕之处。
现在很多大城市高铁站都建得离市区很远，在荒郊上空修建起来，并且要等到出站再进城才可以上车或者下车。
去温州出站打车到市区，少则几十分钟。
宁波站在城市中心位置上，旅客出闸机走几十米就可以实现无缝换乘地铁2号线、4号线并接驳主干道的省时方式。
缺口正被基建大动作迅速填平。
甬舟铁路抢工期，在规划中的宁波西站也在路上，以后不需要老宁波站硬扛了。
最关键的就是通苏嘉甬跨杭州湾铁路大桥。
只要这处海上通道全部打通之后，宁波就直接乘着杭州湾北上直奔上海而去，完全挣脱以往绕行杭州的束缚。
地缘所导致的先天不足终将被一条条砸在海面上的铁轨碾平。
属于宁波的大枢纽正在赶来的路上。
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