从纯电到插混，欧盟汽车产业“保护主义”难解转型困局

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

继纯电动车之后，插电式混合动力车型正在成为中欧贸易之间的新变量。

9月12日，据《欧洲汽车新闻》报道，莲花品牌正在评估如何应对欧盟可能对中国制造插电式混合动力汽车加征的关税。莲花此前已在欧洲推出首款插混车型Eletre X（莲花For Me海外版），该车型目前尚未被纳入欧盟针对中国制造纯电动车的额外反补贴关税范围。

莲花Eletre EV 600 Sport SE莲花科技官网

报道援引莲花财务负责人消息称，如果欧盟最终对中国制造插混车型采取新的关税措施，公司甚至可能选择自行承担部分新增成本，而不是全部转嫁给消费者。相比纯电车型，插混产品具有更高的利润空间，也为其应对潜在的关税变化提供了一定灵活性。

莲花的提前布局，折射出欧洲市场正在出现的一个新变化：在欧盟已经对中国制造纯电动车实施额外反补贴关税后，中国车企通过插混车型绕道关税政策的“窗口期”正逐渐收窄。

今年6月，德国《商报》报道称，欧盟委员会正在准备针对从中国进口的插电式混合动力汽车征收反补贴关税。路透社随后援引这一报道指出，欧盟委员会正在研究相关措施，新的关税政策一旦获得欧盟成员国足够支持，可能进一步实施。

截至目前，欧盟尚未正式宣布针对中国制造插混车型实施新的关税政策，但莲花此次提前评估应对方案，也说明这一潜在变化已经开始影响企业的产品和定价决策。

值得注意的是，欧盟考虑将关税范围从纯电车型进一步延伸至插混的同时，欧洲市场本身对于电动化汽车的需求也正在增长。

路透社9月10日报道显示，全球电动车销量在今年8月连续第六个月增长，其中欧洲成为推动增长的主要市场。欧洲多国的政策支持、更多价格相对可负担车型的推出以及消费者需求变化，共同推动纯电动车和插电式混合动力汽车销量增长。

与此同时，欧洲汽车市场的增长也越来越依赖电动化车型，路透社此前援引欧洲汽车制造商协会数据报道称，今年5月和6月，欧洲新车市场的增长主要由纯电、混动和插混车型推动，而传统燃油车销量持续下降。与此同时，包括比亚迪、上汽MG、奇瑞等在内的中国品牌也在扩大欧洲市场份额。

对于中国汽车企业来说，欧洲市场也已经不再只是纯电动车的单一竞争。

奇瑞在西班牙工厂已经投产盖蒂图片社

在纯电车型之外，比亚迪、奇瑞、吉利以及其他中国汽车企业正加快将插混产品带入欧洲。除了上述关税政策问题外，另一方面，欧洲不同国家的充电基础设施和消费者需求仍存在差异，插混可以提供另一种电动化选择。

这种混动代替纯电出海的普遍性，令莲花的调整具备了代表性色彩。

作为此前明确推进全面电动化的品牌，莲花今年已经重新调整未来产品规划，增加插混车型比重。路透社此前报道称，面对不同市场电动化进程和需求变化，莲花计划让混动车型在未来产品组合中占据更大比例。

这意味着，中国车企进入欧洲的路径正在变得更加多元：纯电车型仍然是重要方向，但插混、混动等产品也正在根据欧洲市场的实际需求进入新的增长空间。

与此前相比，欧洲市场的条件在发生变化：一方面，电动化需求正在快速增长，越来越多消费者开始接受纯电和插混产品；另一方面，中国品牌在欧洲市场的产品接受度也在提高，并逐渐成为市场竞争的一部分。

因此，如果新的关税政策最终实施，影响注定不会只停留在中国汽车企业身上。

更高的进口成本可能改变中国车企的产品定价和出口策略，也可能影响欧洲市场的产品选择和竞争格局。对于正在通过更多价格可负担车型推动电动化普及的欧洲市场而言，贸易政策如何与电动化目标、消费者需求以及产业转型协调，同样需要成为政策制定中的考量因素。

值得注意的是，欧洲汽车产业内部对于关税的作用也并非没有分歧。两年前欧盟对中国纯电动车加征关税时，宝马、大众等欧洲车企就曾公开表达担忧。大众认为，反补贴关税并不适合从长期角度提升欧洲汽车产业竞争力；宝马则警告，保护主义可能引发新的关税措施，最终损害欧洲企业和消费者利益。

路透社此前也分析认为，提高关税最多只能为欧洲车企争取一定的调整时间，真正决定竞争力的仍是成本、产品开发速度和企业自身的转型能力。

对中国车企而言，如果欧盟最终将额外关税扩大至插混车型，最直接的影响将是出口成本上升，原本通过不同动力路线形成的关税差异可能缩小。

但从纯电动车关税实施后的变化看，贸易壁垒也可能进一步推动中国车企调整欧洲战略，加快本地生产、研发和供应链布局。

这意味着，对于中国车企而言，未来面对的仍将是思考如何进一步降低对单一出口模式的依赖，更深入地融入欧洲市场。

但对欧洲而言，其需要面对的课题难度，则将远超曾经对中国电动汽车的“一刀切”政策。随着欧洲电动化需求快速增长，以及中国汽车品牌在欧洲市场的接受度持续提高，欧盟如果选择将纯电动车关税策略进一步复制到插混车型，还需要同时考虑消费者选择、市场价格以及欧洲汽车产业自身转型的影响。

毕竟，关税可以提供一定的缓冲时间，却无法替代产品竞争力、成本控制和电动化转型。正如路透社此前援引欧洲车企高管的判断，欧洲汽车产业真正需要的，是利用有限的时间完成自身调整。

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