华为交出方向盘，赛力斯能踩稳油门吗？

【导读】华为抽身，姿态从容；赛力斯接盘，真正的硬仗才刚刚开始。

9月15日，鸿蒙智行的一纸公告，问界合作模式算是落定。由此，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部转为赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。

公告措辞克制，但变化的分量不轻。过去五年那个由华为深度操盘、赛力斯负责制造的“问界模式”，正式进入了下一个阶段。

朝思暮想的赛力斯，这回终于拿到了方向盘。但问题来了，油箱里的油够不够，前方的路况好不好，心里有底吗？

先看账面。赛力斯2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，上年同期是盈利29亿元，前后差了超过46亿。8月份，赛力斯汽车交付了20652辆，同比骤降49.68%，接近腰斩。官方解释是产品迭代空窗期，主力车型处于新老交替阶段。

不能说这个解释不成立，但离充分还是有点距离。更根本的问题在于，问界在华为体系内的资源稀缺性，正在被系统性稀释。

鸿蒙智行“五界”格局成型后，智界、享界、尊界、尚界分走了华为的产品、营销与渠道资源。而原先的问界，在鸿蒙智行中的销量占比，已从早期的绝对主力降至一半左右。可以说，问界不再是华为唯一的宠儿，也不该是。

站在华为的立场，它需要把资源投向更需要扶持的品牌，没办法，这是商业逻辑的必然。但对赛力斯而言，这意味着过去那种“华为独家倾斜”的红利期已然收窄。

主导权交接的代价，自然体现在成本结构上。过去华为深度操盘时，营销传播、门店销售、用户服务的重资产投入均由华为体系分担。如今，这些环节全部回到赛力斯自己的损益表上。赛力斯向华为体系支付的硬件采购费、技术授权费和渠道服务费，合计约10%的固定抽成，仍将是一笔刚性支出。

收入端承压，成本端刚性，其主导权的另一面，则是经营压力的完全递增。

渠道独立也是少不了的关键考验。官方同步披露，问界将采取“专属专营”模式，原属鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。赛力斯官方数据显示，其营业用户中心380家，覆盖全国218城。平心而论，过去这些门店的进店流量，相当一部分依托的是“华为门店”的品牌效应。独立之后，进店量能否维持，转化率是否稳定，需要用销量来回答。

一个不争的事实，问界M9（参数丨图片）成交均价超60万元，50万元以上市场对品牌势能的敏感度极高。如果，华为光环的加持一旦减弱，高端用户的购买决策会不会动摇，赛力斯自己心里也吃不准。

赛力斯董事长张兴海曾提出，问界要冲击更高销量规模的目标。2026年上半年，问界销量约16.08万辆，完成情况并不轻松。即将交付的问界M9 Ultimate领世加长版被寄予厚望，但一款高端车型，能否独自扛起整个品牌的增长预期？答案是两个字：很难。

话说回来，赛力斯并非完全没有准备。其布局的AIVA品牌就是它的“救生艇”。

AIVA由赛豆科技主导，赛豆科技从原蓝电科技重组而来，今年5月完成增资扩股后，重庆国资成为第一大股东，持股约34.5%，赛力斯持股约33%，宁德时代子公司持股近10%。赛力斯主动放弃了控股地位，赛豆科技的业绩不再并入上市公司报表。智驾交给元戎启行，座舱接入字节跳动的豆包大模型，完全绕开华为技术栈，瞄准20万元级市场。

这套安排的用意是什么？如果问界这条线出现波动，AIVA至少提供了一个不依赖华为的第二选项，同时财务风险也被隔离在上市公司之外。

在林言看来，AIVA的挑战同样不小。20万元级市场的竞争烈度远高于高端区间，小米、比亚迪、吉利都在此价格带密集布防。此外，AIVA首款量产车要等到明年初才开启预订，留给它建立品牌认知的时间窗口并不宽裕。而且，“AI定义汽车”的叙事能不能转化为实际的产品竞争力，现在谁也不敢打包票。

另一个值得注意的信号，是来自华为一侧。余承东在同一天透露，焕新智界R7将于9月内开启预订，享界V9、智界RX等新车也将陆续上市。由此可见，华为的精力确实在向其他“四界”倾斜。

对华为而言，问界已经跑通，是时候把资源投向更需要输入的地方。这是理性的资源再分配，但对赛力斯而言，意味着它只能更快地学会自己走路。

赛力斯拿到了方向盘的握持权，但油箱里的油不算充裕，前方的路况也不平坦。问界的品牌溢价中有多少来自产品本身，有多少来自华为的背书，这个此前一直被销量增长掩盖的问题，接下来需要用一个又一个月的交付数据来回答。

林言以为，主导权解决的是“谁说了算”的问题，解决不了“钱从哪里来”和“车往哪里卖”的问题。

华为抽身，姿态从容；赛力斯接盘，真正的硬仗才刚刚开始。

赛力斯方向盘已经握在手里，接下来要看自己踩油门的脚力，够不够稳。

华为也只能帮到这了。