理想i9到店体验：空间更大的六座纯电SUV，能成下一个爆款吗？

理想的9系纯电SUV i9，终于来了。

相较于MEGA、i8甚至是i6上市前的各种宣发以及社交媒体上的热议，理想在i9上市前的这几天，显得格外安静。

并且，理想i9这次与MEGA一样，仅推出了一个版本，也就是理想i9 Home。

（图源：电车通摄制）

所以，电车通（ID：dianchetong233）也有点好奇，理想i9这款车在体验上和i8、MEGA有何不同？理想的纯电产品线又为何如此低调？趁着i9刚刚上市，我们一起去店里看看，这款车的体验到底如何。

「理想」中的理想纯电旗舰

当第一眼看到理想i9的时候，它带给我的第一印象，完全没有一款全新车型应该有的新鲜感。

之所以会这样，是因为在外观造型上，它和理想i8实在是太像了，如果不是对理想特别熟悉的话，可能真的分不清哪款车是i9，哪款车是i8。

当然，这样的情况在理想品牌中也不是第一次出现，第一代理想L9（参数丨图片）和L8上市之初，就有不少人分不清这两款车，甚至有不少网友在这两款车上玩起了“找不同”。

对于一个品牌而言，能建立起一套覆盖各个价位的统一设计语言，其实是一件较为困难的事情，放眼整个汽车行业，能做到这一点的品牌也并不多。所以理想这种一个系列一套设计语言的做法，确实有些难能可贵。

但问题在于，理想的L系列由旗舰车型L9首发，接着再推出L8、L7、L6等车型，而i系列却是从i8开始，再到i6，最后到旗舰车型i9。再加上i8和i9都是大六座布局，i9的定位就显得有点像“i8 PLUS”。

虽然i9和i8在外观造型上长得很像，但i9在空间表现上却明显更胜一筹。

首先，理想i9这回终于配上了前备箱。之前理想i8首发的四驱版本没有前备箱，一直被不少用户吐槽，直到不久前上市的后驱单电机版，才新增了这个配置，但i9是在拥有四驱版本的同时，还配备了前备箱，在这一点上明显优于i8。

（图源：电车通摄制）

作为一款大六座车型，理想i9的后备箱空间也是可圈可点，即使不放倒三排座椅，也能拥有较为充裕的储物空间，放下全家人的行李绰绰有余。

（图源：电车通摄制）

这样充足的储物空间，是不是通过牺牲车内乘员空间换来的？答案显然是否定的。

我们直接来看三排空间，在二排座椅调整至正常位置的情况下，三排仍然有一定的腿部空间。并且，i9的三排座椅无论是坐垫长度还是整体坐姿都不错，没有“小板凳”的感觉。

（图源：电车通摄制）

所以，i9的优势其实就很明显了，相较于i8，它能够做到在6人满载时，全员都有较为舒适的乘坐体验，行李也能够被妥善安放。

也就是说，理想i9是一款能够满足全家出行场景的车型，难怪它的全称是理想i9 Home。

看完三排空间，我们再来聊聊二排。i9的二排与MEGA一样，都支持180度旋转，使二排和三排形成对坐空间。

（图源：电车通摄制）

不过i9的二排座椅与MEGA有所不同：MEGA的扶手固定在座椅两侧，而i9只有靠过道的一侧配备活动扶手，另一侧集成于门板之上。这就导致座椅旋转之后，i9会有一侧没有扶手，和MEGA相比就没那么极致。

（图源：电车通摄制）

最后再聊聊i9的整体内饰氛围。其实在之前的很长一段时间里，理想的内饰一直被不少人吐槽“老登”“油腻”，但从今年换装全新内饰设计开始，理想便转向了较为克制、内敛的设计风格，无论是材质、配色还是细节处理，都比上一代内饰更加高级，更有一种起居室的感觉。

在i9车内，几乎看不到什么突兀或不协调的元素，无论是座椅、门板、氛围灯，还是空调出风口、按键等小部件，彼此之间的关系处理得都十分和谐，可以看出理想在内饰设计上花了不少心思。

（图源：电车通摄制）

所以综合来看，理想i9作为一款家庭向的纯电旗舰SUV，无论是在空间表现还是内饰质感方面，都符合其定位，也撑得起36.98万元的售价。

理想i9，会成为走量旗舰吗？

翻看理想的销量数据，会发现一个尴尬的现象：理想纯电车型的销量，几乎全靠i6撑着，i8和MEGA的销量一直相对较低。

如果说售价50多万的MEGA卖得少还能理解，售价30多万的i8一个月只卖一千多辆，甚至没有更贵的L9卖得好，就有点说不过去了。

其实i8现在有这样的销量表现，也并不令人意外。毕竟作为一款30万级的六座SUV，i8在空间表现上还是有所欠缺，在大家都在卷空间、卷舒适度的当下，i8的竞争力，已经有点不够看了。

既然i8都卖不好，更高一级的i9，就能卖好了？

其实在前面的到店体验中，大家也能发现，i9解决了i8在空间方面的短板，对于有六座纯电需求的用户而言，i9的吸引力无疑会更高。

那，i9作为9系旗舰，对比自家的L9，又有哪些优势？

首先，因为i9没有了增程器，所以它自然没有L9那样的长车头，这换来的是更高的“得房率”和更大的后备箱空间。再加上i9拥有MEGA同款的二排旋转座椅，自然也能吸引不少消费者。

并且，现在大家对纯电车型的接受度越来越高，不少消费者在购车时也会放弃增程，转而选择纯电，这也是i9的优势之一。

不过，和L9相比，i9也有自己的短板。

最核心的因素自然是造型。目前行业内的9系旗舰，大都选择了四平八稳的传统SUV设计，i9这类较为先锋的流线型设计能否被这个价位段的消费者所接受，仍是未知数。

（图源：电车通摄制）

除此之外，i9仅有Home版本，底盘配置与L9的Ultra版本一致，也就是没有L9 Livis同款的800V悬架等底盘配置。如果需要更强的操控，i9就差点意思。

所以综合来看，i9的整体定位符合9系旗舰的水准，除了解决i8的痛点之外，又在一定程度上与L9实现了互补，再加上36.98万这一颇具竞争力的售价，或许理想i9真能成为一款走量的纯电旗舰。

i9上市了，i8怎么办？

前两部分，我们一直都在拿i9和i8相比，这么一对比下来，显得i8有点“一无是处”。

但就产品力而言，i9在各方面的体验都要优于i8，可以预见，i9开启批量交付之后，i8的生存空间将会被进一步压缩，销量也会有所下滑。

所以说，i8真的没有出路了吗？

我们可以回看上半年L系列的调整，理想取消了L7车型，并将L8改为旗舰大五座车型。这样一来，理想不必纠结大六座次旗舰的定位问题，大五座旗舰也可以进行更极致的堆料，减少了L系列各款车型之间的内耗。

那么，i系列是否也能这样？i8如果能够改为旗舰级的大五座车型，凭借其纯电平台带来的高得房率，后排空间表现或将比现款L8更为惊艳。再加上当下各家车企都在重视旗舰大五座市场，i8若能顺势调整定位，或许真的能扭转销量颓势。

理想的i系列是否会像L系列一样同步进行调整？让我们期待一下，明年的理想会有什么新变化。