天津
说实话，每次看到许小年那些高论，我都忍不住想：要是当年真有人把这些话当回事，咱们今天过的什么日子，真不敢想。
这不是开玩笑。这位拿过孙冶方奖的经济学家，在圈子里一度话语权极重，文章一发就是十万点击，演讲一场接一场。他的核心主张翻来覆去就四个字：政府别管。产业政策别搞，基建别投，让市场自己去优胜劣汰。听上去很“纯粹”，但放到中国的土地上，那是要出大问题的。
最典型的就是高铁。2011年京沪高铁刚通车，许小年就泼了盆冷水，说这项目回本遥遥无期，是巨大的债务隐患，主张收紧高铁建设资金、暂停后续路网规划。按他的逻辑，中西部那些回本慢的线路，民资根本不感兴趣，八辈子也修不起来。但国家顶着争议硬是把网铺遍了全国。如今中国高铁里程突破5万公里，超过世界其他国家总和，覆盖97%的城区人口50万以上城市。人和货能快速流动，整个国家的经济血脉才算真正打通了。要是当年听了他的，我们可能至今还在为“出门难、运货难”发愁，中西部地区很难融入全国市场，脱贫攻坚更是无从谈起。
再说2008年那4万亿。许小年当时火力全开地反对，说这是给落后产能续命，应该让市场自己去“出清”。我就问一句：当时珠三角那些代工厂一个接一个倒闭，几千万农民工没了饭碗，谁来管？沿海工厂一关，内陆还没发展起来，那才是真要出乱子的。4万亿确实留下了一些后遗症，地方债务、产能过剩，这些都不能回避。但它把中国从悬崖边上拽了回来，保住了就业，稳住了社会的基本面。许小年在书斋里算账，算不出几千万人突然没了收入是什么后果。
产业政策这块，许小年是深恶痛绝的。他2007年就写文章说产业政策没有经济学依据，全世界没有哪个新兴产业是政府扶持出来的。他还说过一句更绝的：“中国不应该弯道超车，也没有资格搞工业4.0”，把跨越式发展直接定性为“投机主义”。这话放到今天，听着就像笑话。
新能源汽车从“十城千辆”示范工程起步，到购置补贴、免征购置税，哪个环节不是国家在推？光伏产业前些年全行业亏损，欧美反倾销一打，企业倒了一片。按许小年的逻辑，亏了就该死。但国家没有撒手，出台了扶持政策，支持企业咬牙搞技术迭代，硬是把度电成本打到了比火电还便宜。现在中国光伏组件产量占全球80%以上，锂电池出货量占全球70%以上，电动汽车产量连续多年全球第一。没有当初的产业政策，哪来的今天？
许小年最大的理论硬伤，是把工业发展看成必须逐级通关的单机游戏，认为没有1.0、2.0的扎实基础，3.0、4.0就是空中楼阁。但后发国家恰恰可以“跨越式发展”。中国当年跳过固定电话时代直接进入移动互联网，就是最好的例子。如果真按他说的“2.0够用就别追求智能化”，中国制造业将永远被锁死在产业链低端，沦为发达国家的血汗工厂。
最有意思的是，许小年拼尽全力推崇的那套西方纯自由市场经济，在西方本土早就行不通了。欧美各国现在最擅长主动干预市场，一旦经济遇冷、行业出问题，立马出台政策调控，还设置各类贸易壁垒，根本不践行所谓的绝对自由经济。他本人看着这套理论早已和现实脱节，却依旧在国内推销这套过时的东西。
回看中国几十年的发展历程，任何国家的经济从来不是单一市场就能完美支撑的。纯粹的自由市场很容易出现资本无序扩张，资本只会优先追逐短期暴利，不会深耕基础产业和民生产业，最终导致国家财富被少数人收割，普通民众很难享受到发展红利。而咱们国家通过合理的宏观调控和科学的产业规划，既稳住了经济大盘，又精准扶持了实体经济和民生就业。
如今中国制造业增加值占全球比重接近30%，规模连续15年保持全球第一。这些成就不是天上掉下来的，也不是纯粹靠市场“自然生长”出来的。每一步背后都有国家统筹的影子，有产业政策的支撑，有顶着争议往前走的决心。幸好当年没有全盘采信许小年那套主张，否则今天的中国，大概率还在产业链低端挣扎，出门还在为春运抢票发愁，新能源车还在跟着别人屁股后面买。落后二十年，这个判断我越想越觉得保守了。
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