广东
启境的效率是真高啊，高得有点吓人。首款车型启境GT7上市不到三个月，就推出了第二款产品启境GX7。新车亮相已经有一段时间了，网上也有不少静态体验的内容，我就不啰嗦了。今天的任务是把启境GX7开上路，看看它的动态表现怎么样。
驾乘表现没有短板
先简单报一下账面参数，启境GX7搭载1.5T增程动力系统，CLTC纯电续航最高385km。
启境GX7全系搭载宁德时代电池，入门版和中配是磷酸铁锂电池，顶配用的是三元锂电池。
底盘结构是高端车常用的前双叉臂，后H臂多连杆式独立悬架。还给你安排了闭式双腔空悬，搭配SDC连续可变阻尼减振器。
这套底盘可是广汽压箱底的硬货，而且你可以相信广汽的底盘设计和调校功力，毕竟广汽自主品牌起家就有着罗密欧的基因。
华为还提供了乾崑赤兔平台，新一代XMC乾崑数字底盘引擎，六合一全域融合架构，ADS深度协同，主动调整悬架软硬。
三款配置对应三种驱动形式，后置后驱，双电机四驱，三电机四驱。顶配的三电机四驱版用的是前后鸳鸯胎，前255，后275。
电动车时代，动力肯定是不用担心的，入门的单电机后驱版200kW，中配的双电机四驱340kW，顶配的三电机四驱版550kW。
一上手最直接的感受就是易上手，很好开，很灵活。没有大车与生俱来的笨重感。DP-EPS双小齿轮电动助力转向，低速轻盈、高速沉稳，响应快虚位小，整体指向精准而且路感清晰。
至于行驶感受，虽然启境GX7是高重心的SUV，但加速抬头和刹车点头的前后俯仰，很轻微；转向和侧倾的匹配很好，车身反应很及时。面对颠簸坑洼路面，悬架过滤干净利索。
动力感受方面，没有打了鸡血的亢奋，没有被人踹屁股的突兀，这绝对是好事啊，就是不容易晕车嘛。起步输出平稳，整个加速循序渐进，同时能感受到充足的后劲。
智驾系统成熟可靠
头顶896线激光雷达，还有三颗固态激光雷达，一共四颗激光雷达方案的顶配满血华为乾崑智驾ADS 5。这套L3级架构的硬件，加上华为的算法，实力是无用质疑的。
变道超车、环岛通行、无保护左转等复杂路况的博弈，都是小case了。其实难就难在避让，路边停靠的车辆，或者占道的障碍物，穿行的行人或电鸡，这套智能辅助驾驶系统还是很轻松。
有一说一，我个人对智驾是没有追求的，每年从广州自驾到普陀山，一个来回三四千公里全程0智驾，都是自己手搓的。因为我觉得用智驾反而更累，心累！毕竟每个人的驾驶习惯和性格都不一样嘛。
但话说回来，这套华为乾ADS 5应该是现阶段所有智驾系统当中，最成俗最可靠的方案。L3架构的硬件预埋，算力和算法都是行业顶级的，加上大量优质的训练数据，友商的智驾方案真的很难比得上。
实际体验来说，这套满血华为乾崑智驾ADS 5足够聪明，在建立人机信任度的时候相对来说比较顺畅。“聪明”体现在它能无时无刻都能选对车少还车速快的车道，通行效率特别高。
为高端家庭而打造
静态体验部分，简单说两点我的个人体验感受吧。首先，有别于那些走豪华老登路线的“8系”车型，启境GX7号称大湾区卡宴，走的是高端年轻运动风格。
接着是内饰，整体氛围精致高档。木纹饰板和金属音响罩的点缀，顶棚还是天鹅绒的，有些轻奢感还有几分居家温馨感。总的来说，门外有体面，门里有生活，满足全家人舒适出行的需求，还能取悦自己。
鸿蒙座舱HarmonySpace 6，前排双零重力座椅，后排20秒一键放平变身纯平大床，还有“一镜双投”的问界M9（参数丨图片）同款投影系统。启境GX7的设计细节和配置安排，都是为了更好地满足高端家庭出行需求。
拿得出手的三电系统，还有出色的底盘操控质感，以及软硬件都是行业顶级的智驾和智能座舱，这样一款启境GX7能不能肩负起跑量的重任呢？拭目以待。
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