平陆运河全线通航！西南腹地直接与海洋相连，还造出1.39万亩良田

2026年9月16日，平陆运河正式建成通航。

这条全长134.2公里、总投资约727亿元的运河，北起南宁横州市平塘江口，南经钦州沿钦江直通北部湾，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。

从孙中山先生在《建国方略》中提出设想，到今天真正通航，这条水道承载了几代人的期盼。

1919年《建国方略》的《实业计划》部分，孙中山提出了打通西江水系与北部湾的构想。

他并非直接写下“平陆运河”这个词，而是从经济地理的角度算了一笔账。

他在书中写道，钦州位于中国海岸最南端，在广州以西四百英里，凡在钦州以西的四川、贵州、云南及广西一部，若从钦州出海，比绕道广州可缩短四百英里航程，运费节省相当可观。

为此他规划将钦州建成“南方第二大港”，定位为西南诸省最近的深水商埠，同时改良西江航道至南宁，使吃水十英尺的船只能够通航。

不过当时的中国正处在军阀混战、国力空虚的境地，既无财力也无技术去开山凿河，这个设想只能停留在纸面上。

但说实话，通航本身已经足够重磅了，真正让我觉得有意思的，是这条运河顺手干成的另一件事。

整个工程挖出了3.15亿立方米土石方，体量差不多是三峡工程的三倍，这些土石方全部就地消纳，没有大规模外运，综合利用率超过98%，硬是造出了1.39万亩良田。

这事为什么值得好好说说？因为在以往的大型基建中，土石方处理一直是个让人头疼的问题。

远距离转运会增加碳排放，随意堆放可能引发水土流失，填海造地又可能破坏海洋生态。平陆运河给出的解法是“就地消纳、分类利用”。

具体怎么操作的？施工团队把表层30厘米的熟土单独剥离存储，填筑完成后再回覆利用，最大程度保护了本地土壤种子库和微生物群落。

坚硬的碎石用来垒筑船闸护坡，优质黏土则成了坭兴陶的烧制原料。

用广西大学农学院唐小付团队的话来说，他们在堆存场引进了318个农作物品种，从中优选36个适配良种，甜瓜亩产效益突破5万元，露地轮作模式的亩产值也超过1万元。

以前那些又深又大的基坑和凹地，现在两边都是改良种出来的庄稼。

我个人觉得，这件事的价值不在于多造了多少亩地，而在于它回答了一个问题：大型工程到底应该给当地留下什么？

过去我们衡量一个工程是否伟大，看的是规模、速度和直接经济效益。

但平陆运河的实践说明，一个真正有格局的工程，应该把生态和民生嵌入到设计里，从一开始就想着让废料变成资源，让工程红利留在当地老百姓手里。

当然，运河最直接的价值还是体现在物流账本上。

通航后西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

这是什么概念？打个比方，以前从云南、贵州运一批货出海，要绕道广州港走一大圈，现在直接南下经北部湾出海就行，既省时间又省油钱。

已经有企业开始算这笔账了。南宁的新能源电池产业年产值超过1300亿元，每年要从海外进口大量锂辉石，运河通航后这些原料从钦州港进来直达南宁，光运费一年就能省下超过一千万元。

四川那边也没闲着。成都和自贡都已经首发直达东盟的江铁海联运班列，载着“四川造”货物一路南下，搭平陆运河的船出海。

跨境物流的通道效应也在加快释放，前段时间“老挝—越南—平陆运河—贵港”的3012.66吨氯化钾江海联运业务已经成功首发。

这件事放在当下的国际环境里看，意义更加突出。当前全球供应链正在经历深刻重塑，中国与东盟的贸易往来日益紧密。

平陆运河把中国西南腹地和东盟市场用最短的水运路径连了起来，中国的机械设备更快下行到东盟国家，东盟的农产品、大宗商品和关键矿物更快上行到中国西南腹地加工，这种双向互动不是简单的货物搬运，而是在构建一条产业链上的深度耦合通道。

生态方面运河也没含糊。航道主动为红树林改线，移植了9500多株原生红树，异地修复出32.3公顷连片红树林，鸟类种群从28类增加到了34类。

青年枢纽建了400多米长的双鱼道，配备了AI识别和声呐监测系统，已经记录到20多万尾鱼类通行。

一边挖运河一边给鱼修路、给鸟搬家，这种操作放在世界基建史上也不多见。

说到底，平陆运河给我的最大感受是，它代表了一种新的工程建设理念。

以前我们总说“人定胜天”，现在更多的是琢磨怎么和自然好好相处。

这不是喊口号，而是实实在在地体现在每一方土的处置方式上、每一条鱼道的设计里、每一亩改良出来的田地中。

从灵渠到平陆运河，中国人治水的智慧传承了两千多年，但内核一直在升级，从“征服自然”走向“顺应自然”，从“改造山河”走向“与土地和谐共生”。

这条134.2公里的水道，连接的不仅是西江和北部湾，连接的是西南腹地的发展渴望和东盟市场的广阔空间，也连接着工程建设与生态民生的共赢可能。

这才是大国工程真正的格局。