如何向百万级跃进？新能源汽车品牌高端体验评价标准专家研讨会举办

9月11日至12日，中汽信科在北京举办新能源汽车品牌高端体验评价标准专家研讨会。百余位受聘为中国高端品牌专家顾问的超豪华车车主与行业专家、车企代表齐聚一堂，共同展开新能源汽车品牌高端体验标准研究讨论。中汽信息科技（天津）有限公司党委委员、副总经理王亚飞出席研讨会。

当前，中国新能源汽车产业正阔步迈入价值竞争的新纪元，自主品牌在电动化与智能化赛道上高歌猛进，在高端市场成功实现了从“被看见”到“被相信”的阶段性跨越。但在向百万级市场进一步发展的关键节点，行业仍面临品牌溢价能力不足、对高端市场与用户深层需求理解尚浅的现实挑战，亟需建立一套契合新能源时代特征的高端体验评价体系。

中汽信科围绕轿车、SUV、越野车、MPV、跑车五大细分赛道搭建专项研讨机制，致力于将抽象的豪华驾乘体验转化为可量化、可评价的标准依据，以标准引领赋能汽车品牌实现高质量向上突破。本次研讨延续五大细分市场分组机制，通过分组研讨、实车品鉴、场景化体验评价等方式展开。

研讨会现场，一位奔驰G级（参数丨图片）车主周先生对《道哥说车》编辑表示，当下对辅助驾驶较为看中，同时，周先生对高端MPV车型也发表见解，在他看来，MPV车型一二排空间要大，并且乘坐过程中不能有晕车的感觉。此外，其还提到理想MEGA的个性化设计，开门座椅会自动转过来。另一位奔驰G级车主高女士表示，豪华车型在商用场景需要有仪式感，并且放酒不要摇动，支持隐私聊天，舒适性是第一位的。此外，她还提到，面子上的东西也一定要有。

此外，此次研讨会进一步印证，随着市场定位的升维，部分在主流市场中行之有效的策略，在百万级超豪华市场中正面临适用性挑战。例如，功能配置的持续堆叠未必能自然转化为价值感的跃升；设计语言的繁复化并不等同于高级感的自然流露；技术名词的不断翻新，也未必能精准触达高端用户对于核心体验质感与深层情绪价值的真实诉求。

这些做法在二三十万级别的车型上或许依然成立，但当中国品牌新能源汽车从五十万级进一步向一百万级迈进时，其底层逻辑与体验诉求已发生深刻转变，原有路径未必能够完全适用。针对这些现象，此次研讨会提出三个观点与行业分享：

一、智能化功能数量已经很丰富，品牌向上更需要的是减法

智能化是中国品牌最具优势的资本，也是用户认可度最高的能力。但从百万级车主的反馈看，智能化的供给已经越过临界点，部分功能正在从加分项变成负担。行业仍在用加法思考产品，而高端化真正需要的，是敢于做减法。

例如目前，大众、奔驰、奥迪、保时捷等多家国际品牌已陆续在改款车型上恢复音量、空调等高频功能的实体按键；国内相关强制性标准也开始对核心安全功能的实体操纵件提出要求。这些转身说明，行业正在为过去几年的加法做调整。　　

二、堆料堆不出高端，简洁与克制才见功力

高级感从来不等于元素的数量。真正的难点在于克制——什么该上、什么不该上。对于百万级别的车，数量重点的元素之间若没有统一的语言，看上去反而廉价。大尺寸联屏、水晶饰件、多色氛围灯、撞色内饰层层叠加之后，视觉信息过载，本该有的从容被挤掉了。　　海外豪华品牌的路径也说明了同一件事。它们对材质、纹理、缝线与阻尼的要求近乎苛刻，但呈现出来的往往是克制的整体感。汽车行业过去几年在座舱上经历了一场屏幕尺寸的军备竞赛，中控屏从中等尺寸迅速攀升至贯穿式联屏，如今多家企业又在为这些决定做修正，这本身就是一次关于多与少的行业补课。　

三、功能要服务于车型定位，而非所有车型共用一套科技豪华　

高端标准不是一套通用模板。不同细分市场对高端的期待差异显著，功能必须围绕车型定位与调性展开。这一判断在跑车市场表现得最充分：跑车的核心定位是驾驶本身，而当前不少电动跑车的做法，恰恰在偏离这个定位。　　

公开事实已经提供了坐标。传统超跑整备质量大多在1.5吨上下，而如今不少电动跑车已接近甚至超过2.5吨，"多一匹不如少一斤"这条性能车领域的黄金法则正在被马力数字覆盖；有国际超跑品牌前负责人公开表示，重达两吨、超过两千匹马力的电动超跑，会牺牲驾驶灵活性与操控体验。研讨中车主也提出，跑车追求速度这件事本身决定了它需要盲操、需要直接的物理反馈——高速行驶时在触屏上逐层点击并不成立，这也正是某传统超跑品牌在其首款纯电车型上仍为驾驶相关功能保留金属物理拨杆的原因。如果为了体现豪华与科技，把家用车的中控、影音、舒适配置整体搬到跑车上，就与产品调性相悖。同样的逻辑适用于其他细分市场：MPV 的功能取舍要服务于乘坐，越野车要服务于通过性，轿车要兼顾驾驶与乘坐的平衡。高端不是功能的全家桶，而是围绕定位做出的选择。

从规模竞争到价值竞争，从参数内卷到体验引领，高端的定义权正在回到对用户真实感知的回应之中。下一步，中汽信科将陆续在江浙沪等地开展系列研讨，稳步推进新能源汽车高端体验评价标准编制落地，以标准化建设助力新能源汽车品牌向上进阶。