吉林
不知道你有没有过这种好奇，全世界大大小小的航母，不管是美国的核动力超级航母，还是咱们中国的辽宁舰山东舰，公布出来的最大航速基本都在30节左右晃悠，很少有跑出35节以上的，更别说什么狂飙40节了。
有人说既然航母是海上的移动机场，那跑快点不好吗，遇到危险能赶紧撤，赶任务能早点到，为什么偏偏卡死在30节这个数字上呢，这里面可是藏着不少工程师算烂了草稿纸才得出来的门道。
很多人第一次听说航母航速的时候，还得先反应半天，30节到底是个什么概念，换成陆地交通工具的话，一节航速等于一海里每小时，一海里大概是1.852公里，算下来30节就是大概55.56公里每小时。
这个速度放在陆地上，其实不算快，随便上个高速小车都能跑一百多，可放在茫茫大海上，对于几万吨十几万吨的钢铁巨兽来说，这个速度已经不算慢了，要知道普通的大型货轮，跑也就跑十几节，能上二十节都算快的了。
要说为啥不跑更快，第一个绕不开的就是动力和燃油消耗的问题。很多人觉得航母动力足够，不就是多踩两脚油门的事吗，可实际上船在水里跑，阻力和速度的关系根本不是线性的。
水的密度是空气的八百多倍，船跑起来受到的阻力，大概和速度的平方成正比，要是航速从30节提到35节，看起来只快了五节，需要的动力却得翻一倍还多。
动力上去了，燃油消耗更是蹭蹭往上涨，有人算过，要是航母把航速从30节提高到40节，燃料消耗得直接翻三倍，对于常规动力航母来说，本身带的油就那么多。
本来跑30节能跑一万海里，提速之后可能一半都跑不到就得停下来加油，整个编队的续航直接打折，更拖累整个任务的进度。
就算是核动力航母，不用发愁燃油不够，动力堆也得留出足够的冗余，总不能让反应堆一直满负荷运转吧，而且燃油消耗多了，还得增加补给的频率，整个编队带的补给船都得多造几艘，完全得不偿失。
除了烧油多，船体结构和航行稳定性也不允许航母跑太快。航母多大个，现在的中型航母都得六万多吨，重型航母十万吨朝上，这么大一块钢铁在海上跑，越高的速度，受到的海浪冲击力就越大，长期高速航行下来，对船体结构的损耗比想象中大很多。
设计师在设计船体的时候，都是按30节左右的航速来优化船体线型的，水线以下的形状，长宽比都是算好的，要是非要跑更快，兴波阻力就会飙升，不仅动力不够用，船开起来还不稳，遇上大点的海浪，船身摇得厉害，甲板上的飞机都没法保证稳定，起飞降落都成问题。
而且航母出去执行任务，从来不是自己单走，身边得跟着巡洋舰驱逐舰补给舰这些带刀护卫，整个编队得一起走，就算航母自己能跑四十节，身边的护航舰艇跟不上也白搭，总不能让航母自己冲前面吧，那不成了活靶子了。
所以整个编队的航速，本来就得迁就最慢的船，30节已经是大多数护航舰艇都能稳定维持的最高航速了，大家凑一块走，也不用等谁。
还有一个容易被忽略的点，就是30节其实完全够用了。航母不是赛艇，不用比谁跑的快，它的核心任务是放飞机收飞机，维持制空制海权，不是用来飙船的。
现在全球的热点海域，就算从本土基地出发，航母编队以30节的速度航行，也能在要求的时间内赶到，完全满足战略部署的需求。
而且很多时候，航母执行任务的时候，并不需要一直开全速，大部分时间都是十几二十节的经济航速溜达，只有需要起降飞机或者规避危险的时候，才会把速度提到30节。
30节左右的航速，刚好是一个平衡点，动力，续航，结构，实用性各个方面都能照顾到，既不会浪费动力，也不会拖任务的后腿，是目前技术条件下，最优的一个选择。
其实早期也有过不少航母设计航速超过30节，甚至到34节左右，但是实际用下来发现，根本没有必要，反而付出了油耗增加结构复杂的代价，后来慢慢大家就都默认了30节这个标准。
咱们国家在设计自己的航母的时候，也是经过大量的计算和海试，最终确定了30节左右的设计航速，完全符合我们的使用需求，也符合全球航母设计的普遍规律。
航母的航速设计，从来不是追求越高越好，而是找一个最适合的平衡点，各个需求都照顾到，才能发挥出最大的战斗力。要是单纯追求高航速，反而会丢掉更多更重要的性能，那才是捡了芝麻丢了西瓜。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
